Suzuki 1000 V-STROM Tourer 2015 — Fiche technique

Quand on n'a pas de grande routière à proposer, on fait avec ce qu'on a. Suzuki a pris acte de cette lacune dans sa gamme et, plutôt que de lancer un projet coûteux, a préféré muscler son maxi-trail le plus populaire pour en faire une machine capable d'avaler les kilomètres chargée comme un mulet. Le résultat s'appelle la V-Strom 1000 Tourer, et l'idée mérite qu'on s'y attarde.

Visuellement, ça commence par des détails : un sticker 1000 sur les flancs, des clignotants LED, un sabot de protection. Rien de spectaculaire. Mais l'essentiel est ailleurs. Suzuki a compris que voyager, c'est d'abord une question de confort et de capacité de chargement. La bulle Touring gagne 50 mm par rapport à la version standard, ce qui fait une vraie différence sur une étape de 400 kilomètres. Les protège-mains protègent des intempéries et du froid. Les protège-carters rassurent quand la piste devient caillouteuse. La béquille centrale simplifie les opérations d'entretien en déplacement. Et les trois valises offertes totalisent 90 litres de volume de chargement, top-case compris, même si le pot mord légèrement sur le volume de la valise droite. Pour un duo avec bagages pour une semaine, le compte y est.

Mécaniquement, la V-Strom 1000 Tourer s'appuie sur un bicylindre en V à 90 degrés de 1037 cm3 dont la réputation n'est plus à faire. Ses 100 chevaux pointent à 8000 tr/min et son couple de 103 Nm arrive dès 4000 tr/min, ce qui lui confère un caractère souple et volontaire dans le bas régime, précieux pour avancer sereinement avec un chargement conséquent. Le cadre double poutre en aluminium supporte tout ça avec sérieux, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur offrent 160 mm de débattement des deux côtés, et les étriers radiaux quatre pistons mordent sur des disques de 310 mm à l'avant. L'ABS et le contrôle de traction sont de série. La selle réglable à 850 mm peut rebuter les gabarits courts, mais c'est le prix à payer pour tenir debout sur les repose-pieds en off-road.

Face aux références du segment, la V-Strom 1000 Tourer joue dans une cour moins prestigieuse. La Ducati Multistrada et la KTM 1190 Adventure proposent des motorisations plus affûtées, des suspensions semi-actives et des performances qui font clairement défaut ici. Personne ne confondra les 200 km/h en vitesse de pointe et les 250 kilos tous pleins faits de la Suzuki avec la vivacité d'une Adventure autrichienne. Mais ces machines atteignent facilement 15 000 à 17 000 euros dans leurs versions de base, et la BMW R 1200 GS nue dépasse déjà les 15 500 euros. La V-Strom 1000 Tourer, elle, s'affiche à 14 599 euros avec les valises, la bulle haute et tous les équipements de voyage déjà montés. L'argument commercial est réel, même si l'acheteur sait qu'il ne roule pas sur la même machine.

Ce V-Strom Tourer s'adresse à un profil précis : le grand voyageur qui préfère dépenser son argent sur les routes plutôt que sur la fiche technique. Quelqu'un qui veut une moto fiable, polyvalente, capable d'encaisser les longues distances sans drama mécanique et sans vider le compte en banque. Pour ce public-là, la proposition de Suzuki est cohérente et honnête. Le moteur reste agréable à utiliser au quotidien, la position de conduite convient aux longues étapes et l'équipement de série évite de courir les accessoiristes après l'achat. C'est un trail de voyage sans prétention inutile, et c'est précisément ce qui peut le rendre attachant.