Mash Black Side 445 2024 — Fiche technique

Rares sont les véhicules capables de provoquer un ralentissement spontané chez les badauds. Le side-car en fait partie. Pas parce qu'il est beau, pas parce qu'il est rapide, mais parce qu'il dérange les habitudes visuelles. Il appartient à une époque où la mobilité n'était pas encore standardisée, où une famille pouvait tenir dans un attelage trois-roues sur des routes pas encore goudronnées. Ce passé-là, Mash l'assume pleinement avec son Black Side 445, troisième side-car de la marque après le Family-Side de 2017 et le Force de 2021.

Le Black Side part du Force comme base de travail, mais s'en distingue par un traitement esthétique radical : noir partout, relevé de quelques liserés blancs qui évoquent les anciens attelages BMW de l'après-guerre. La ressemblance avec les Ural actuelles n'est pas fortuite. La fourche à balancier de 41 mm, le panier en accord avec la silhouette générale, les pneus crantés en 18 pouces à chaque roue, la double selle, les protège-genoux sur le réservoir : tout concourt à afficher une filiation assumée avec l'école soviétique du side-car robuste et sans chichis.

La vraie différence avec le Force se joue sur la balance. Mash n'a pas eu recours au carbone ni à l'aluminium forgé pour maigrir : il a simplement sorti les accessoires superflus. Porte-bagages, roue de secours, coffres à munitions décoratifs, grille de phare, fausse plaque avant, support de garde-boue du panier, tout ça a pris la porte. Résultat : 317 kilos au lieu de 342, soit 25 kilos de gagnés sans toucher à la mécanique ni au châssis tubulaire en acier. Et le prix suit le même régime : 9 999 euros, juste sous le seuil symbolique des cinq chiffres. C'est aujourd'hui le side-car le moins cher du marché, et c'est un argument qui compte dans ce segment où les Ural franchissent allègrement les 15 000 euros.

Côté motorisation, le monocylindre 445 cm3 à 4 temps, 4 soupapes par cylindre et taux de compression de 9,5:1 délivre 28,5 chevaux à 6 000 tr/min pour un couple de 34,3 Nm à 5 500 tr/min. Sur une moto seule, ça se défend. Sur 317 kilos d'attelage avec passager dans le panier, ça demande de la patience. La boîte 5 rapports à chaîne travaille, la vitesse plafonne à 105 km/h, et l'on aurait aimé que Mash greffe ici son bicylindre 650 cm3 présent sur la Six Hundred ou la X-Ride. Une cylindrée bien plus en phase avec le gabarit de l'engin. Mais ce choix relèverait d'une autre philosophie, et probablement d'un autre tarif.

Ce Black Side ne s'adresse pas au pistard ni au touriste pressé. Son registre, c'est la balade dominicale à rythme de conversation, les routes de campagne où le conducteur tourne la tête vers son passager sans risquer le fossé, les marchés de village où l'attelage génère plus de curiosité qu'une sportive italienne. Son grand coffre, sa marche arrière, son prix contenu et son allure rétro forment un ensemble cohérent pour un public qui cherche autre chose que la vitesse : une expérience de conduite à trois roues, décalée, attachante, difficile à justifier rationnellement. C'est précisément pour ça qu'on l'achète.