Mash Black Side 445 2022 — Fiche technique

Imaginez croiser l'un de ces attelages sur une route de campagne un dimanche matin : les gens sourient, les enfants pointent du doigt, et même les automobilistes pressés lèvent le pied. Le side-car exerce une fascination que ni la moto sportive ni le gros trail ne peuvent revendiquer. C'est précisément dans cette niche que Mash s'est installé avec une constance remarquable, en proposant depuis 2017 des attelages accessibles là où la concurrence se compte sur les doigts d'une main, entre les Ural russes et quelques artisans européens dont les prix font frémir.

Mash connaît son affaire. Après le Family-Side lancé en 2017, puis le Force en 2021, voici le Black Side. La base mécanique reste identique à ce Force, avec sa fourche à balancier de 41 mm qui donne à l'ensemble ces faux airs d'Ural si caractéristiques, sa double selle, ses pneus crantés en 18 pouces sur les trois roues et ses protège-genoux sur le réservoir. La différence saute aux yeux dès le premier regard : une robe noire profonde, rehaussée de liserés blancs qui évoquent sans vergogne les grandes heures de l'attelage bavarois. C'est un parti pris stylistique assumé, et ça fonctionne.

Mais le vrai argument du Black Side tient à un exercice de diète radicale. En supprimant le porte-bagages, la roue de secours, les coffres latéraux façon surplus militaire, la grille de phare et quelques supports inutiles, Mash a fait tomber l'ensemble de 342 à 317 kilos. Vingt-cinq kilos gagnés avec une simple caisse à outils, sans recourir à l'aluminium usiné ni au carbone. L'attelage perd son look de véhicule sorti d'un film de guerre, mais il gagne en accessibilité tarifaire et frôle les 9 999 euros, sous le seuil symbolique des dix mille euros qui pèse lourd dans la décision d'achat.

La question qui fâche un peu concerne la motorisation. Le monocylindre 445 cm3 à quatre soupapes développe 28,5 chevaux à 6 000 tr/min et 34,3 Nm de couple à 5 500 tr/min. Sur une moto seule, ce serait honorable. Sur un ensemble de 317 kilos avec passager possible, les calculs sont vite faits et la vitesse maximale de 105 km/h s'atteint avec la conscience tranquille mais sans surplus d'énergie. Mash dispose pourtant d'un bicylindre 650 cm3 dans ses rangs, monté notamment sur la Six Hundred. Son installation sur cet attelage aurait rendu le Black Side autrement plus vaillant. Ce choix du 445 cm3 s'explique probablement par l'équation prix, mais il mérite d'être su avant l'achat. Cela dit, personne ne commande un side-car classique pour rouler en sportif : la boîte cinq rapports et la marche arrière sont infiniment plus utiles au quotidien que quelques chevaux supplémentaires.

Ce Black Side cible un public qui assume sa différence, qui préfère le voyage lent aux kilomètres avalés à grande vitesse, et qui cherche avant tout une expérience de conduite fondamentalement différente de tout ce que le marché propose par ailleurs. Pour moins de dix mille euros, avec une marche arrière de série et un grand coffre, il se pose comme l'entrée la plus accessible du marché du side-car neuf. Les amateurs de sensations conventionnelles passeront leur chemin. Les autres auront du mal à résister.