Yamaha SR 400 Yard Built -GibbonSlap- 2014 — Fiche technique

Si la SR 400 standard est déjà une icône du minimalisme mécanique, cette version baptisée GibbonSlap, imaginée par les Danois Wrenchmonkees avec l'aide de KEDO, prend le concept dans une direction franchement radicale. On ne parle plus ici d'une simple customisation, mais d'une transformation qui redéfinit l'usage de la moto. L'objectif est clair : dépouiller l'essentiel pour créer un outil urbain brut, presque utilitaire, qui fait fi des conventions esthétiques.

Le travail est cohérent et sans compromis. Le passage au monoplace n'est pas un choix stylistique, mais un acte fonctionnel. L'espace libéré sur le cadre est immédiatement colonisé par un porte-bagages robuste, pensé pour accueillir des sacoches artisanales. C'est une déclaration : cette SR 400 est faite pour porter des choses, pour être utilisée, pas seulement pour être admirée. Les pneus de grosse section, l'échappement titane en forme de mégaphone et les garde-boue aluminium poli confèrent une allure à la fois primitive et sophistiquée. La finition noir mat sur le cadre, le réservoir et la fourche est un rejet total du chrome habituel, une option presque timide qui force paradoxalement le regard.

Techniquement, elle reste fidèle à la base : le monocylindre de 399 cc délivrant 23 chevaux et 27,5 Nm de couple, une boîte cinq vitesses et un freinage mixte disque-tambour. La mécanique est inchangée, mais l'esprit est différent. À 7000 euros, ce kit de transformation positionne la GibbonSlap dans un créneau très niché. On est loin du prix d'une SR neuve, et encore plus loin de l'économie d'une customisation maison. C'est un produit pour l'amateur qui veut une machine unique, prête à l'emploi, sans avoir à passer des mois dans son garage.

Comparée à une Triumph Street Twin ou une Honda CB400SF standard, elle n'offre aucun avantage en performance ou polyvalence. Elle est moins puissante, probablement moins confortable, et son réservoir d'origine limite l'autonomie. Mais elle n'est pas en compétition avec elles. Elle parle à celui qui cherche une identité, une moto qui est un prolongement de sa personnalité plutôt qu'un simple moyen de transport. Le nom GibbonSlap, tiré d'une corde à nœuds utilisée par les anciens marins, achève de donner à cette création un caractère narratif, presque mythologique.

En somme, cette SR 400 Yard Built est un objet de désir pour un public très spécifique : le rider urbain qui voit la moto comme un accessoire de vie, un outil de mobilité et d'expression. Elle n'est pas faite pour la vitesse ou les longs voyages, mais pour les trajets quotidiens avec un style affirmé, pour porter son bagage littéral et figuratif. C'est une proposition courageuse, qui sacrifie la convention pour l'attitude, et qui, dans ce domaine, réussit son pari avec une élégance certaine.