Mash 400 Five Hundred Chromium 2019 — Fiche technique

Quand tout le monde joue au vintage avec des motos ultramodernes déguisées en ancêtres, Mash prend le problème à l'envers. La Five Hundred Chromium n'imite pas le passé, elle en est directement issue. Ce monocylindre de 397 cc, avec ses 27 chevaux pointant à 7000 tr/min et ses 29,9 Nm de couple disponibles dès 5500 tr/min, ne prétend pas révolutionner quoi que ce soit. C'est précisément là son argument commercial le plus honnête.

Le cadre double berceau tubulaire en acier, la fourche téléhydraulique de 35 mm, les deux amortisseurs latéraux à l'arrière, les freins tambour, les pneus à flancs hauts en 110/90-19 et 130/70-18, rien ici n'a été pensé pour impressionner une fiche technique. Tout a été pensé pour coûter 4095 euros et tenir la route sans histoire. À 151 kg à sec avec un réservoir de 13 litres, la machine reste maniable en ville et suffisamment légère pour que les néophytes ne la craignent pas au parking. La boîte 5 rapports emmène l'ensemble jusqu'à 140 km/h, vitesse à laquelle on ne s'aventure de toute façon pas souvent avec ce genre de proposition.

La version Chromium ajoute une couche d'identité visuelle que le catalogue standard n'avait pas. Le réservoir en acier chromé accroche la lumière de façon assez franche, quelque part entre l'objet de curiosité et la pièce de salon roulante. Ce n'est pas la sobriété d'une Triumph Bonneville ni le raffinement d'une Royal Enfield Meteor, mais c'est cohérent avec une machine qui revendique son origine sino-française sans complexe. La selle à finition peau retournée et les ailettes moteur soignées montrent qu'un minimum de soin a été apporté aux détails, ce qui à ce niveau de prix mérite d'être signalé.

Le moteur, mis aux normes Euro4 via une injection Delphi, tourne avec le tempérament qu'on attend d'un tel gabarit : régulier, sans brutalité, confortable dans les régimes intermédiaires. Ce n'est pas une moto pour les pressés ni pour ceux qui cherchent des sensations pures. C'est une moto pour ceux qui veulent circuler en ville ou sur route secondaire avec une machine qui a de la gueule, sans se ruiner et sans passer leur week-end à déchiffrer une notice de 300 pages. Le public cible est assez clair : conducteurs débutants ou intermédiaires, utilisateurs urbains, amateurs de style rétro qui regardent le prix avant le palmares technique.

Face à la concurrence, la Five Hundred Chromium joue dans une cour atypique. Elle est moins aboutie qu'une Royal Enfield Meteor 350 mais franchement moins chère. Elle est plus accessible qu'une Guzzi V7 sans prétendre en avoir le caractère. Mash n'essaie pas de battre ces machines sur leur terrain, et c'est une forme d'intelligence commerciale. À 4095 euros pour une moto qui assume pleinement ce qu'elle est, le rapport entre l'objet livré et l'argent demandé reste défendable.