Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 — Fiche technique

Imaginez un prototype de Superbike auquel on aurait retiré la bulle et les carénages. Vous obtenez quelque chose qui ressemble à l'aprilia tuono 1000 v4 r, un roadster pensé non pas pour adoucir la route mais pour la soumettre. En 2014, Aprilia retouche sa bombe nue avec une précision chirurgicale, sans chercher à révolutionner ce qui fonctionnait déjà très bien, mais en affinant les détails qui distinguent une bonne moto d'une grande moto.

Le V4 à 65° de 999 cc, issu directement de la RSV4, gagne trois chevaux supplémentaires grâce à une réduction des frictions internes et à un échappement revu. On arrive ainsi à 170 chevaux à 11 500 tr/min, accompagnés de 112,8 Nm de couple à 9 500 tours. Sur le papier, ces chiffres rivalisent directement avec la KTM Super Duke R et la Ducati Streetfighter 848, mais le V4 Aprilia joue dans une catégorie supérieure par sa sonorité et sa densité à mi-régime. C'est un moteur qui récompense le pilote qui ose tourner la poignée jusqu'au bout, sans jamais donner l'impression de décrocher dans les tours. La pointe à 260 km/h reste anecdotique sur route ouverte, mais elle témoigne du potentiel brut que Aprilia a accepté de laisser accessible.

Le cadre double poutre périmétrique en aluminium reprend du service, et c'est une bonne nouvelle. Cette structure légère, pesant environ dix kilos, encaisse les contraintes avec une rigueur qu'on associe davantage aux circuits qu'aux nationales. Sachs fournit une nouvelle fourche inversée de 43 mm entièrement réglable, avec 120 mm de débattement, et Brembo équipe l'avant d'étriers radiaux monoblocs à quatre pistons mordant des disques de 320 mm. La calibration générale des suspensions a été revue pour tolérer davantage les aspérités du bitume ordinaire. La selle, légèrement redessinée à 835 mm de hauteur, n'est pas une invitation pour les petits gabarits, mais elle améliore le confort sur les longues distances. Le réservoir passe de 17 à 18,5 litres, ce qui reste modeste pour un moteur aussi gourmand, mais évite les arrêts trop fréquents sur autoroute.

Ce qui caractérise vraiment cette version 2014 de l'aprilia tuono 1000 v4 r aprc, c'est la mise à jour de l'électronique embarquée. Le pack APRC reçoit une évolution bienvenue avec un contrôle de traction ATC désormais réglable sur huit niveaux, un anti-wheeling AWC sur trois positions, un quickshifter AQS, un assistant de départ ALC et le ride-by-wire. L'ABS Bosch 9MP complète l'ensemble avec trois modes d'intervention, dont un mode piste qui le désactive partiellement. Tout cela se paramètre depuis le guidon, sans outillage ni logiciel tiers. Face à une Super Duke R de la même époque, l'arsenal électronique Aprilia est sensiblement plus sophistiqué et, surtout, mieux intégré à la dynamique du châssis.

Ce roadster s'adresse clairement à un pilote expérimenté, capable de dialoguer avec une machine qui n'a aucune intention de vous simplifier la vie si vous baissez la garde. Ce n'est pas un engin pour débuter, ni même pour une utilisation exclusivement urbaine où les 179 kg à sec et la selle haute deviennent des contraintes quotidiennes. C'est une moto de circuit déguisée pour la route, vendue 13 999 euros à sa sortie, un tarif cohérent avec ses prétentions sportives mais qui en excluait mécaniquement une partie du public. Le bilan est simple : Aprilia a construit en 2014 l'un des roadsters les plus affûtés jamais proposés en série, avec suffisamment d'électronique pour rester accessible aux meilleurs pilotes et assez de caractère brut pour ne jamais devenir ennuyeux.