KTM 950 Super Enduro R 2006 — Fiche technique

Qui, en 2006, a eu l'audace de prendre un twin de 942 cm3 taillé pour avaler les pistes africaines et de le jeter dans les sous-bois ? KTM, évidemment. Pendant que BMW tentait le coup avec sa HP2, les Autrichiens ont décidé de pousser le curseur encore plus loin avec la KTM 950 Super Enduro R. Le principe est simple sur le papier, radical dans les faits : partir de la base Adventure, virer tout ce qui ne sert pas en forêt et transformer le résultat en machine de guerre tout-terrain. Le genre d'engin qui ne demande pas la permission avant d'entrer dans un single track.

Le twin bicylindre développe 98 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 95 Nm disponible dès 7 000 tours. Avec un alésage de 100 mm pour une course de 60 mm, on est sur une architecture supercarrée qui aime prendre des tours. Le taux de compression de 11,5:1 confirme le tempérament sportif de la mécanique. Sur la balance, 185 kg à sec. C'est lourd pour un enduro, personne ne dira le contraire. Mais c'est aussi remarquablement contenu pour une machine de cette cylindrée. La cure d'amaigrissement par rapport à l'Adventure est sévère : réservoir plastique ramené à 13 litres, carénage supprimé, ligne Akrapovic en série. KTM a taillé dans le gras sans hésiter.

Côté partie cycle, le cadre tubulaire en chromoly accueille des suspensions WP aux deux extrémités. La fourche inversée de 48 mm à l'avant, un monoamortisseur à l'arrière. La garde au sol de 296 mm permet de passer à peu près n'importe où, mais la selle perchée à 920 mm réserve la KTM 950 Super Enduro R aux pilotes qui ont de l'entrejambe et de l'expérience. Les jantes à rayons chaussées en 90/90-21 avant et 140/80-18 arrière portent du pneu à crampons. Un seul disque à chaque roue suffit. En tout-terrain engagé, la puissance de freinage compte moins que le dosage, et KTM l'a bien compris. L'empattement de 1 570 mm offre une stabilité correcte sans pénaliser la maniabilité dans les passages techniques.

Cette machine visait clairement les amateurs d'enduro extrême, ceux qui rêvent d'Erzberg et de franchissement impossible. La KTM 950 Super Enduro R version Erzberg 2009 est d'ailleurs restée dans les mémoires comme une référence du genre. Proposée à 11 750 euros à sa sortie, elle jouait dans une catégorie quasi vide. Seule la BMW HP2 Enduro occupait le même créneau, avec une philosophie boxer à plat plus douce et un centre de gravité différent. La KTM, elle, misait sur la brutalité assumée de son twin en V et sa capacité à encaisser les mauvais traitements. Sur le marché de la KTM 950 Super Enduro R occasion, les exemplaires bien entretenus se négocient aujourd'hui à des tarifs soutenus, preuve que la cote d'amour n'a pas bougé.

Le bilan est tranché. Cette moto n'est pas faite pour tout le monde. Elle demande du physique, du pilotage et une vraie envie d'en découdre avec le terrain. La consulter sur une fiche technique de la KTM 950 Super Enduro R ne suffit pas à mesurer son caractère. Il faut la prendre par les guidons pour comprendre ce mélange unique de puissance brute et de châssis affûté. Vingt ans après, aucun constructeur n'a vraiment repris le flambeau avec autant de conviction. C'est peut-être le plus bel hommage qu'on puisse lui rendre.