Benelli TRK 902 Xplorer 2026 — Fiche technique

Quand Benelli décide d'ajouter le suffixe "Xplorer" à sa TRK 902, ce n'est pas un simple coup de communication. C'est une promesse. Celle d'une machine capable de sortir des sentiers balisés, de pousser un peu plus loin la logique aventurière qui a fait le succès de la gamme TRK depuis son lancement. Sur le papier, les arguments sont là : un bicylindre parallèle de 904 cc développant 95 chevaux à 9 000 tr/min, 90 Nm de couple disponibles dès 6 500 tr/min, et une fourche inversée de 43 mm offrant 170 mm de débattement. De quoi aborder les pistes forestières avec une certaine sérénité, sans renoncer à avaler les kilomètres sur route.

Le cadre en treillis tubulaire acier est un choix assumé, à l'ancienne, qui inspire confiance quand on imagine la moto chargée de sacoches sur un mauvais chemin. La roue avant de 19 pouces chaussée en 110/80 est cohérente avec la vocation tout-terrain légère de la machine, même si elle impose quelques compromis en tenue de route sur bitume par rapport à une 17 pouces. Le freinage Brembo, avec deux disques pétale de 320 mm à l'avant et un étrier quatre pistons à fixation radiale, rassure quant au sérieux de la proposition. On ne bâcle pas le freinage sur une machine de 235 kg tous pleins faits.

C'est justement ce poids qui cristallise les débats autour de la TRK 902 Xplorer. 235 kilos, c'est dans la norme du segment, dans les eaux de la Honda CB500X ou de la Kawasaki Versys 650, mais ces dernières jouent dans une autre catégorie de cylindrée. Face à une Yamaha Ténéré 700 ou une Royal Enfield Himalayan 450, la Benelli affiche une embonpoint plus marqué. Pour un rider expérimenté, ce n'est pas rédhibitoire. Pour le baroudeur du dimanche qui rêve de pousser la bête dans les ornières, ça demande un peu d'humilité et de technique. La hauteur de selle à 840 mm n'arrange pas les choses pour les gabarits courts.

En revanche, le moteur a de réels arguments. 95 chevaux sur un bicylindre parallèle carré à 12,5:1 de compression avec une distribution quatre soupapes par cylindre, c'est un moteur qui a de la ressource, de la vivacité en milieu de plage et assez de couple pour sortir d'un mauvais pas sans trop solliciter la boîte six rapports. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h positionne clairement la machine dans la catégorie des grandes routières polyvalentes, aptes à enchaîner les étapes autoroutières sans humilier le pilote. Le réservoir de 20 litres est généreux, gage d'une autonomie confortable qui dépasse sans peine les 300 kilomètres.

À 9 500 euros, la TRK 902 Xplorer joue sur le terrain de l'accessibilité économique, et c'est sans doute son argument le plus tranchant. Elle cible le routard aventurier à budget contenu, celui qui veut plus qu'une 650 sans s'endetter pour une BMW F 900 GS ou une Triumph Tiger 900. La qualité de finition Benelli a progressé, même si la marque de Pesaro n'a pas encore tout à fait effacé les réserves que les puristes nourrissent à son égard. La norme Euro 5+ est respectée, ce qui assure une longévité commerciale sur le marché européen. Ce n'est pas la moto la plus aboutie du segment, mais c'est une proposition cohérente pour qui cherche l'aventure sans compromis sur le budget.