KTM 690 SMC R 2021 — Fiche technique

Imaginez un dimanche matin, une route sinueuse qui serpente entre les collines, et un mono qui pétarade depuis le fond de la vallée bien avant de surgir dans votre rétroviseur. Ce pilote qui freine beaucoup trop tard, qui entre en courbe en travers et ressort l'arrière fumant, il roule sur une ktm 690 smc r. Et il le sait très bien.

Depuis que KTM a posé les bases du genre avec sa Duke monocylindre au milieu des années 90, la formule n'a pas bougé d'un millimètre sur l'essentiel. Un cadre treillis chrome-molybdène léger, un monocylindre qui envoie, et une philosophie qui se moque ouvertement du confort routier. La version 2021 franchit le cap Euro 5 sans reniement : le LC4 de 693 cc développe toujours 74 ch à 8000 tr/min et un couple de 73,5 Nm à 6500 tr/min. Pour une machine annoncée à 147 kg à sec, ce rapport poids-puissance met dans l'embarras des quatre-cylindres deux fois plus lourds dès que la route se tord.

La richesse de cette ktm 690 smc r 2021 prix compris entre 11 000 et 11 099 euros réside dans l'électronique embarquée, devenue sérieuse sans trahir l'ADN de la bête. Le quickshifter bidirectionnel est là, indispensable quand on enchaîne les rapports à la limite. Les deux modes de conduite, Street et Supermoto, modulent désormais la sensibilité de l'ABS en plus de la réponse des gaz et du contrôle de traction. En mode Supermoto, l'ABS libère la roue arrière pour autoriser les entrées en glisse ; le cornering ABS reste actif sur l'angle. C'est une distinction intelligente, absente sur des concurrentes comme la Husqvarna 701 Supermoto, pourtant très proche techniquement. Les titulaires du permis A2 noteront que la machine se brideà 35 kW sans chirurgie irréversible.

La partie cycle ne laisse rien au hasard. Les suspensions WP APEX, fourche de 48 mm avec 215 mm de débattement et monoamortisseur à biellettes avec 240 mm, sont réglables et franchement bien calibrées pour le jeu qui consiste à malmener cette moto sur route ouverte. La garde au sol de 237 mm témoigne d'une géométrie taillée pour l'angle. La selle à 892 mm filtre naturellement les gabarits courts, mais c'est le ticket d'entrée pour ce type de machine. Le freinage, avec disque flottant de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons à montage radial, conjugué à la légèreté du châssis, permet des points de freinage franchement décalés vers la corde.

La ktm 690 smc r fiche technique révèle une vitesse max de 170 km/h, une consommation contenue à moins de 4 litres aux cent, et un réservoir de 13,5 litres qui assure une autonomie correcte pour une machine de ce tempérament. L'esthétique évolue peu par rapport aux millésimes précédents, la ktm 690 smc r 2020 ou la version 2019 y ressemblaient déjà beaucoup, mais le nouveau tableau de bord affiche désormais le régime moteur et le rapport engagé, deux informations utiles quand on pilote activement. Les amateurs de personnalisation trouveront un marché fourni en kit deco ktm 690 smc r, y compris les célèbres kit déco ktm 690 smc r red bull qui habillent régulièrement ces machines sur les photos des réseaux.

Ce n'est pas une moto de tourisme, pas une GT, encore moins une urbaine au sens strict. La ktm 690 smc r est une machine pour conducteurs qui considèrent la conduite comme une fin en soi. Son public est celui des pistards qui veulent rouler sur route, des connaisseurs qui ont déjà avalé beaucoup de kilomètres et savent ce qu'ils cherchent. Le marché de la ktm 690 smc r occasion témoigne d'une cote soutenue, ce qui en dit long sur la fidélité que cette moto inspire. À ce prix, la concurrence directe existe mais ne propose pas exactement le même dosage de légèreté, d'engagement et d'équipements modernes dans un seul cylindre.