KTM 690 SMC R 2013 — Fiche technique

Prendre le SMC standard, déjà suffisamment joueur pour faire perdre la raison aux amateurs de supermotard, et lui donner une couche supplémentaire de mordant : voilà exactement ce que KTM a fait en sortant cette version R. Pas une révolution cosmétique, une vraie montée en pression.

Le cœur de la machine vient tout droit du 690 Duke R. Ce monocylindre de 690 cc, avec son alésage carré de 102 mm pour une course de 84,5 mm et un taux de compression à 12,5, débite 67 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 68,6 Nm à 6000 tr/min. Trois chevaux de plus que le SMC classique, c'est peu sur le papier, mais sur une machine de 142 kg à sec, ça se ressent à chaque accélération franche. La KTM 690 SMC R embarque trois cartographies moteur et une transmission anti-dribble, deux éléments qui changent la texture de conduite en ville comme sur route sinueuse. Les intervalles d'entretien grimpent à 10 000 km et la consommation baisse selon le constructeur, ce qui ne gâche rien à 8990 euros.

Ce poids, justement, mérite qu'on s'y arrête. 142 kg sans carburant pour un supermotard à ce niveau de prestations, c'est une carte maîtresse face à la concurrence directe, que ce soit la Husqvarna 701 Supermoto ou la BMW G 310 GS qui vise un autre public. La ktm 690 smc r s'adresse à des pilotes qui connaissent leur affaire, capables de gérer les 925 mm de hauteur de selle et la vivacité d'un monocylindre sous haute tension. Ce n'est pas une machine de débutant, même si son gabarit compact peut tromper.

La version R se distingue visuellement par un cadre tubulaire en acier chromoly peint en orange, couleur réservée chez Mattighofen aux déclinaisons hautes performances. Les suspensions WP ont été recalibrées avec un débattement réduit et un amorti hydraulique plus ferme pour coller au bitume plutôt qu'avaler les bosses d'un chemin. La fourche inversée 4860 ROMA et l'amortisseur arrière 4618 avec liaison Pro Lever travaillent de concert pour donner des sensations précises, presque chirurgicales dans les enchaînements. Les tés de fourche usinés dans la masse et les jantes à rayons anodisées orange complètent un tableau qui explique pourquoi les propriétaires cherchent encore aujourd'hui un kit déco ktm 690 smc r pour personnaliser leur monture sans trahir l'esprit d'origine.

Les freins suivent la logique sportive : étrier radial à quatre pistons sur disque flottant à l'avant, étrier simple piston à l'arrière. Les pneumatiques Continental AttackSM en 120/70-17 et 160/60-17 collent au profil d'une machine pensée pour le bitume, pas pour le tout-terrain occasionnel. La vitesse maximale annoncée de 170 km/h reste cohérente avec l'usage urbain et routier pour lequel ce supermotard a été conçu, même si ce chiffre intéresse moins que le chrono entre deux virages. Que l'on cherche une ktm 690 smc r occasion ou que l'on consulte la fiche technique pour comparer avec les versions actuelles, le bilan de 2013 reste une base solide : KTM avait posé les fondations d'une lignée cohérente, bien avant que les versions 2019, 2020 ou 2021 affinent encore la proposition.