KTM 690 SMC R 2014 — Fiche technique

Prendre un monocylindre de 690 cc, lui coller 67 chevaux à 7 500 tr/min et 68,6 Nm de couple à 6 000 tr/min, puis poser tout ça sur un cadre tubulaire en acier chromoly qui ne dépasse pas les 140,5 kg à sec : c'est la recette de la KTM 690 SMC R, et elle n'a pas grand chose de subtil. KTM a construit cette machine pour ceux qui s'ennuient en ligne droite et qui cherchent l'angle de prise d'appui comme d'autres cherchent leur café du matin.

La 690 SMC R hérite du moteur du Duke R, ce monocylindre percutant qui développe trois chevaux supplémentaires par rapport à l'ancienne SMC standard. En 2014, le moteur bénéficie d'un double allumage et du Ride-by-Wire, avec trois cartographies disponibles selon l'humeur du pilote. L'embrayage anti-dribble complète le tableau, une pièce bienvenue quand on joue des freinages tardifs en entrée de courbe. L'intervalle de révision annoncé à 10 000 km et une consommation revue à la baisse font de la KTM 690 SMC R fiche technique un document moins inquiétant qu'on pourrait le craindre pour une machine à l'ADN aussi radical.

Ce qui frappe d'emblée, c'est le rapport poids-puissance. 140 kg sans essence, c'est moins que beaucoup de roadsters 400 cc d'entrée de gamme. Face à une Husqvarna 701 Supermoto, la cousine directe née du même bureau d'études à Mattighofen, la bataille est fraternelle. La KTM joue la carte de l'agressivité visuelle avec son cadre orange caractéristique des versions R de la marque autrichienne, ses jantes à rayons anodisées dans le même ton et ses étriers radiaux à quatre pistons à l'avant. Les tés de fourche usinés dans la masse ne sont pas là pour décorer : ils rappellent que cette machine vient du monde de la compétition supermotard. La KTM 690 SMC R vitesse max plafonne à 170 km/h, ce qui est dans la norme du segment, mais personne n'achète un supermotard pour les longues lignes droites autoroutières.

Les suspensions méritent qu'on s'y attarde. La fourche USD WP 4860 ROMA reçoit en 2014 des circuits d'amortissement séparés, compression à gauche et détente à droite, pour un comportement plus précis que la génération précédente. Le débattement réduit convient parfaitement à l'usage routier et aux séances de gymkhana urbain. La garde au sol de 270 mm reste généreuse, et la hauteur de selle à 925 mm sélectionne naturellement son public : les gabarits modestes devront composer avec une position perchée qui, en contrepartie, offre une visibilité remarquable en ville. L'ABS Bosch 9M+ désactivable arrive également en 2014, avec une option spécifique supermotard pour ceux qui veulent bloquer la roue arrière en toute maîtrise.

Affichée à 9 190 euros, la KTM 690 SMC R prix la positionne dans la partie haute du segment supermotard. C'est plus qu'une Yamaha MT-07 qui offre davantage de polyvalence, mais la 690 SMC R ne prétend pas à la même versatilité : c'est un outil taillé pour le plaisir pur, l'usage urbain intensif et les week-ends sur circuit de supermotard. Les amateurs de KTM 690 SMC R occasion trouveront sur le marché des exemplaires couvrant toutes les générations, depuis la 2012 jusqu'aux versions les plus récentes, avec des cotes qui restent soutenues tant la machine garde sa pertinence. Pour les passionnés de personnalisation, le kit déco KTM 690 SMC R constitue une industrie à lui seul, du sobre au tapageur en passant par les incontournables répliques Red Bull. Ce monocylindre est une machine de caractère, ni confortable sur autoroute ni vraiment accessible aux débutants avec son tempérament de feu, mais terriblement efficace entre les mains d'un pilote qui sait ce qu'il cherche.