KTM 690 Duke R 2010 — Fiche technique

Quand KTM colle un "R" derrière un modèle, ce n'est pas pour la décoration. Sur la ktm 690 duke r, cette lettre signifie une chose précise : le constructeur autrichien a pris sa naked monocylindre la plus radicale et l'a poussée un cran plus loin, là où la majorité des constructeurs auraient posé le stylo. Le résultat est une machine qui divise, qui tranche, qui assume ses angles vifs et son cadre treillis chromoly peint orange comme une déclaration de guerre au conformisme ambiant.

Le cœur du sujet, c'est ce LC4 retravaillé en profondeur. La cylindrée monte à 690 cc réels grâce à une course allongée de 4,5 mm, pendant que la Duke standard se contentait de 654 cc. Piston allégé, bielle et vilebrequin repensés, injection et allumage recalibrés : le monocylindre crache 70 chevaux à 7500 tr/min et 70 Nm de couple dès 5500 tr/min. Pour un simple cylindre, c'est une densité de puissance que peu de monocultures atteignent. Ramenée aux 148 kg à sec de l'engin, l'équation devient franchement perturbante. Une Husqvarna Vitpilen 701 joue dans le même registre aujourd'hui, mais en 2010, la ktm 690 duke r 2010 n'avait pratiquement rien en face d'elle sur ce créneau.

Trois cartographies d'injection sont proposées, un luxe emprunté aux hypersportives de l'époque. Le bémol, réel et agaçant, tient à l'emplacement du boîtier de contrôle : changer de mapping ne se fait pas en deux gestes. KTM a aussi revu les réglages hydrauliques des suspensions WP sans toucher à la cinématique, et la fourche inversée comme le monoamortisseur Pro-Lever bénéficient d'une nouvelle loi d'amortissement. Sur route, ça se sent. La selle à 865 mm filtre les pilotes courts dès le stationnement, et le réservoir de 13,5 litres impose une autonomie surveillée si l'on exploite vraiment les 70 chevaux. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h n'est pas le sujet : ce qui compte, c'est la façon dont cette machine arrive à 140.

Le garde-boue avant en carbone, le cadre orange, les jantes à bâtons et l'étrier radial composent une déco ktm ktm 690 duke r immédiatement reconnaissable, presque agressive au repos. Le problème, c'est le prix affiché : 9350 euros en 2010 pour un monocylindre, c'était une somme qui réclamait une conviction solide. Aujourd'hui, le marché de la ktm 690 duke r occasion permet de trouver des exemplaires des millésimes 2011, 2012, 2013 ou 2014 à des tarifs bien plus raisonnables, et la ktm 690 duke r abs 2014 représente probablement le meilleur compromis entre disponibilité électronique et caractère préservé. Cette moto s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent une machine légère, précise et sans filtre, pas aux débutants cherchant de l'indulgence.