Ducati Monster 696 20th Anniversary 2013 — Fiche technique

Tu te souviens de l’époque où les roadsters avaient une vraie gueule, une âme, et pas juste un empilement de chevaux et d’électronique ? C’est précisément ce sentiment que Ducati a tenté de capturer avec cette Monster 696 20th Anniversary sortie en 2013. Ce n’est pas une machine pour les chiffres, mais pour les sensations. Avec ses 80 chevaux délivrés à 9000 tours et un couple de 69 Nm, le bicylindre Desmo n’est pas un monstre de puissance, mais il possède cette vivacité, cette réponse immédiate qui fait tout le charme des twins Ducati. À l’époque où les concurrentes comme la Honda CB600F ou la Yamaha FZ6 proposaient des quatre cylindres plus polyvalents mais moins caractériels, la Monster choisissait la voie de l’émotion pure.

Le vrai sujet ici, c’est l’hommage. Ducati a revisité les codes originels du Monster, celui de 1993, avec une délicatesse rare. Le rouge du réservoir et du couvre-selle, ce cadre bronze, les fourreaux de fourche champagne, les étriers Brembo dorés… chaque détail est un rappel de la première Mostro, le nom italien originel avant que l’américanisation ne transforme le "Mostro" en "Monster". Ils ont même récupéré les rétroviseurs de la 900. On est loin d’une simple déclinaison couleur, c’est une restauration esthétique minutieuse. Pour un collectionneur ou un nostalgique, ces éléments font toute la valeur de cette édition limitée.

Sur le plan mécanique, elle reste fidèle à la formule Monster de cette génération. Le cadre Trellis en tubes d’acier, la fourche inversée 43 mm, le mono Sachs ajustable, les freins Brembo… c’est une plateforme connue et efficace. Avec 185 kg tous pleins faits et une selle à 770 mm, elle reste accessible, un point d’entrée idéal dans le monde Ducati pour un débutant motivé ou un rider cherchant une moto de caractère sans la complexité (et le prix) des modèles ultérieurs. Le réservoir de 15 litres et la puissance modérée la destinent plutôt à des trajets urbains ou des balades dynamiques, pas aux grands voyages. La vitesse max annoncée de 200 km/h est plus un symbole qu’un argument, ici on roule pour le plaisir du moteur et du style, pas pour les records.

Au tarif de 8890 euros à sa sortie, elle se positionnait clairement dans une niche. Plus chère qu’une japonaise naked comparable, elle vendait une histoire, un patrimoine. Est-ce que c’était justifié ? Pour un puriste, absolument. Pour un rider uniquement intéressé par les performances, probablement pas. Cette 696 Anniversary n’est pas la Monster la plus rapide, ni la plus aboutie techniquement, mais elle est sans doute une des plus charismatiques de sa génération. Elle sert une clientèle très spécifique : celui qui veut une Ducati authentique, avec un lien tangible à l’histoire de la marque, sans se ruiner sur une SportClassic ou un modèle ancien. En résumé, c’est un joli pont entre le passé iconique de Bologne et les roadsters modernes, une moto qui prouve que le caractère peut parfois surpasser la simple statistique.