KTM 500 EXC 6 days 2016 — Fiche technique

Imaginez six jours de boue slovaque, de pierres traîtresses et de sentiers qui avalent les machines mal préparées. C'est dans cet enfer que KTM calibre ses EXC Six Days, et la version 510 cc de 2016 ne fait aucune concession à la douceur. À 111,5 kg à sec pour un monocylindre taillé à 95 mm d'alésage et 72 mm de course, la moto ne cherche pas à plaire aux débutants. Elle s'adresse aux enduristes confirmés qui savent déjà lire un terrain difficile et qui veulent une machine qui répond à leurs exigences, pas une moto qui les materne.

Le moteur SACT de 510,4 cc est le cœur battant de cette édition spéciale. Keihin signe la gestion électronique, avec un corps papillon de 42 mm et une injection qui supprime les caprices d'un carburateur par temps froid ou en altitude. Le vilebrequin, fabriqué par Pankl en acier haute résistance, reçoit des bielles légères et un coussinet de tête de bielle graissé par le circuit sous pression du moteur. Ce détail n'est pas anodin : il allonge significativement les intervalles d'entretien du bas moteur, un argument de poids pour celui qui enchaîne les compétitions sans vouloir démontrer son moteur après chaque épreuve. L'embrayage DDS à diaphragme, usiné monobloc avec le pignon primaire, transmet la puissance avec une progressivité que les Husqvarna FE 501 ou les Beta RR 480 peinent parfois à égaler. Le démarreur électrique, discret derrière le cylindre, est de série, ce qui n'était pas une évidence sur les grosses cylindrées enduro il y a encore quelques années.

La partie cycle porte la signature des meilleures spécifications disponibles en 2016. La fourche WP 48 mm à technologie 4CS offre 300 mm de débattement, avec un réglage indépendant de la compression et de la détente accessible sans outillage, en quelques clics sur les molettes. À l'arrière, le mono-amortisseur PDS de WP travaille avec 335 mm de débattement et la même liberté de réglage. Les tés de fourche usinés CNC anodisés orange ne sont pas là pour la décoration : leur géométrie spécifique enduro améliore le retour d'information de la roue avant sur terrain cassant. Les jantes GIANT en alliage 7050, chaussées de Metzeler développés conjointement avec KTM, finissent le tableau d'une machine où chaque composant a été choisi pour tenir sur la durée d'une épreuve de six jours. Le freinage Brembo, avec un disque avant de 260 mm et un arrière de 220 mm, représente ce qui se fait de mieux dans la catégorie.

À 10 350 euros, la ktm 500 exc 6 days se positionne au sommet du segment enduro grandes cylindrées. Les versions suivantes, jusqu'à la ktm 500 exc 6 days 2019, ont conservé cette philosophie de base tout en affinant la cartographie moteur et quelques détails ergonomiques. Pour ce prix, on récupère une machine homologuée route avec des composants quasi-usine : selle Camel longue distance, sabot moteur renforcé, protection de radiateur intégrale, ventilateur thermique, guidon Neken en alliage haute résistance réglable sur quatre positions. La hauteur de selle à 970 mm constitue un filtre naturel : inutile d'essayer de la dompter si vous mesurez moins d'1,80 m avec souplesse dans les jambes. Ce n'est pas un défaut, c'est simplement ce que la moto est. Le réservoir de 9 litres, raisonnable pour une utilisation compétition pure, sera le premier point à revoir pour quiconque envisage de l'utiliser en enduro de grande randonnée.

Le cadre tubulaire chrome-molybdène, peint orange comme la tenue du team factory, n'est pas qu'une question d'identité visuelle. Sa rigidité longitudinale calculée pour absorber les chocs arrière via le système PDS donne à cette machine une cohérence mécanique que les concurrentes japonaises, pourtant fiables, atteignent rarement dans cette catégorie de prix. Husaberg avait tenté la recette, KTM l'a absorbée et perfectionnée. La 500 EXC Six Days 2016 reste une référence pour qui cherche une machine de compétition enduro avec suffisamment de contenu pour rouler directement depuis le parking de l'épreuve.