KTM 500 EXC 6 days 2015 — Fiche technique

Six jours. Mille kilomètres de terre, de boue et de pierres. Quarante heures en selle dans des conditions qui feraient rendre les armes à n'importe quelle machine ordinaire. L'International Six Days Enduro est la compétition d'enduro la plus brutale du calendrier mondial, et KTM ne s'y est jamais présenté en touriste.

La 500 EXC Six Days de 2015 est la réponse directe de l'Autrichien à cette épreuve de vérité. Sous le réservoir de 9 litres bat un monocylindre 4 temps de 510,4 cc qui développe 58 chevaux. C'est beaucoup pour 111,5 kg à sec. Ce rapport poids-puissance place cette machine dans une catégorie où peu de concurrentes osent s'aventurer : la Husqvarna FE 501, techniquement proche puisqu'issue du même groupe, est sa rivale la plus sérieuse, mais elle arrive après KTM sur ce terrain historique.

Le cadre tubulaire en acier au chrome-molybdène encaisse les chocs avec une rigidité maîtrisée, sans être brutal dans les transferts de masse. Les suspensions WP font le travail sérieusement : fourche inversée de 48 mm avec 300 mm de débattement à l'avant, monoamortisseur qui avale 335 mm de compression à l'arrière. Pour de l'enduro engagé, ces cotes ne sont pas anecdotiques. La selle à 970 mm impose une stature, ce n'est pas une machine pour tout le monde physiquement, et c'est assumé. Cette KTM cible le pilote confirmé, celui qui pratique régulièrement et qui cherche une base compétitive sans repartir de zéro avec la préparation.

La boîte 6 rapports s'avère un atout en compétition où les terrains changent de caractère d'une spéciale à l'autre. Le taux de compression à 11,8:1, associé aux dimensions d'alésage de 95 x 72 mm et à la distribution par 4 soupapes, dessine un moteur qui privilégie le rendement sur une large plage plutôt que les pics brutaux. Pour les journées longues et épuisantes qui font la réputation des Six Days, cette progressivité compte autant que la puissance brute. Le freinage avec un disque de 260 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière assure des arrêts nets sans hystérie.

À 10 195 euros, la facture est cohérente avec le niveau d'équipement livré de série. La version Six Days justifie son tarif par des composants spécifiques qui font la différence quand on parle de compétition soutenue. Il faut comparer ce prix à celui d'une préparation équivalente sur une base standard : l'écart se réduit rapidement. Pour ceux qui ont suivi l'évolution de la gamme, y compris jusqu'à la KTM 500 EXC 6 Days 2019 qui reprend cette philosophie en l'affinant, le millésime 2015 reste une référence dans la lignée. Ce n'est pas une moto de balade dominicale. C'est un outil pensé pour la compétition, exportable sur les terrains du monde entier sans que l'usine ait besoin de rougir.