Rieju Xplora 557 S 2026 — Fiche technique

Certaines motos ont plusieurs vies. L'Xplora 557 de Rieju en est la preuve la plus manifeste : sous ses airs de trail routier musclé se cache le projet Lucky Explorer 5.5 que MV Agusta avait abandonné en 2022, faute de moyens ou de conviction. La marque espagnole n'a pas hésité à récupérer ce dossier via QJ Motor pour en faire sa nouvelle carte dans le segment des trails moyennes cylindrées. Pragmatique, ou opportuniste ? Un peu des deux, et ce n'est pas forcément un défaut.

Visuellement, la machine en impose plus que ses 554 cm3 ne le laissent supposer. Le torse large, les proportions généreuses, la silhouette plantée sur ses 17 pouces aluminium chaussés de Pirelli Angel GT : tout cela crée l'illusion d'un gabarit supérieur à la réalité. À 218 kg à sec et avec une selle posée à seulement 820 mm du sol, elle reste pourtant l'une des plus accessibles de sa catégorie. Un motard de taille moyenne peut poser les deux pieds à plat, ce qui change la vie en ville ou à l'arrêt sur terrain instable. C'est un avantage que ni la Kawasaki Versys 650 ni la Suzuki V-Strom 650 ne peuvent revendiquer aussi facilement.

Sous ce carénage plausible bat un bicylindre parallèle à refroidissement liquide qui délivre 47 chevaux à 8 500 tr/min et, surtout, 51 Nm de couple dès 4 500 tr/min. Ce couple disponible tôt dans la plage de régime, couplé à une boîte 6 rapports dotée d'un embrayage antidribble, rend la machine souple au quotidien. On ne cherche pas à faire vrombir un gros twin ici ; on exploite un moteur sain, calibré pour le rendement plutôt que pour la scène. La vitesse maximale plafonne à 150 km/h, ce qui convient parfaitement à un usage routier polyvalent, sans viser les grandes traversées autoroutières à allure soutenue.

Le train roulant fait appel à des fourches KYB inversées de 43 mm avec 150 mm de débattement, secondées par un monoamortisseur KYB réglable en précharge à l'arrière. Ce sont des composants sérieux, pas des pièces génériques de remplissage. Le freinage suit la même logique : double disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux à quatre pistons, disque de 260 mm à l'arrière, le tout piloté par un ABS Bosch bicânal désactivable. Sur le papier, la dotation technique est honnête et cohérente avec le tarif affiché de 5 999 euros.

Car c'est bien là que se joue l'argumentaire principal de cette Xplora. À ce prix, l'acheteur reçoit un écran TFT 7 pouces avec navigation et Mirror Link, un éclairage full LED, des ports USB et USB-C, des leviers réglables et un réservoir de 20 litres capable de tenir plusieurs centaines de kilomètres entre deux arrêts. C'est une proposition destinée au motard pressé d'en avoir pour son argent, pas forcément au puriste qui scrute les courbes de puissance. Rieju cible clairement le rider pragmatique, souvent à la recherche d'un premier trail de moyenne cylindrée polyvalent, sans se ruiner. Le bémol reste l'inconnue sur la fiabilité à long terme et le réseau après-vente encore en construction dans nos régions. Ce sont des variables que seul le temps saura trancher.