Benelli TRK 602 X 2026 — Fiche technique

Quand une marque italienne aux racines pesaroises décide de jouer sur deux tableaux à la fois, cela donne parfois des machines schizophrènes. La TRK 602 X 2026, elle, a choisi son camp depuis longtemps : elle veut voyager, mais pas que sur le bitume. Et pour 7 000 euros, elle s'invite dans une conversation où les noms Kawasaki Versys 650 et Honda CB500X dominent depuis des années.

Le bicylindre parallèle de 554 cc calé à 270 degrés mérite qu'on s'y attarde. Ce décalage d'allumage, ce n'est pas un gadget marketing : il produit une pulsation irrégulière qui rappelle vaguement un V-twin, donne du caractère aux reprises et rend le moteur plus expressif qu'un quatre-cylindres lisse et aseptisé. Avec 56 chevaux à 8 250 tr/min et 54 Nm disponibles à 5 500 tr/min, on n'est pas dans le territoire des machines survoltées, mais le couple arrive tôt et reste plat sur une large plage. Pour une utilisation mixte route et piste forestière, c'est suffisant, et la boîte six rapports travaille proprement.

Là où le bât blesse, c'est sur la balance. Avec 235 kilos tous pleins faits, la TRK 602 X pèse son âge. Une CB500X accuse une trentaine de kilos de moins pour des performances comparables sur route. Ce surplus se fait sentir dans les manœuvres à basse vitesse, sur les chemins délicats, et lors des poses au parking. Le châssis en treillis tubulaire acier fait le job structurellement, mais il ne triche pas : la masse reste perceptible. La hauteur de selle à 825 mm ajoutera une contrainte supplémentaire pour les gabarits inférieurs à 1 m 75. Ce n'est pas la machine d'un débutant stressé par les arrêts en côte.

Les points positifs existent et ils sont concrets. Brembo à l'avant avec deux disques pétale de 320 mm mordus par des étriers quatre pistons à fixation radiale, c'est une signature qualitative qu'on ne trouve pas systématiquement à ce niveau de prix. La fourche inversée de 43 mm avec 140 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière à 173 mm font du bon travail pour filtrer les irrégularités. Les pneumatiques 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière positionnent clairement la moto dans l'aventure légère plutôt que dans le tout-terrain agressif. Le réservoir de 20 litres, lui, ouvre des horizons confortables entre deux stations-service.

Si vous cherchez le benelli trk 602 x prix dans un comparatif, ce 7 000 euros place la machine dans une zone concurrentielle tendue. Elle ne bat pas ses rivales japonaises sur la légèreté ni sur la fiabilité perçue à long terme. Elle les défie sur le style, sur la dotation freinage et sur ce caractère moteur qui rend les kilomètres moins monotones. Le public visé est celui du voyageur occasionnel, plutôt urbain la semaine et aventurier le week-end, qui veut une moto qui a de la gueule sans se ruiner. Un pilote de taille moyenne, expérimenté, qui ne cherche pas à conquérir les Andes mais à ne pas s'ennuyer sur la route des vacances.