KTM 1290 Super Duke RR 2021 — Fiche technique

Est-ce que le rapport poids/puissance de 1:1 est le dernier bastion de la folie motarde ? Avec la KTM 1290 Super Duke RR 2021, l'usine autrichienne répond par un V2 de 1301 cm3 qui crache 180 chevaux pour porter un poids à sec de 180 kg. Ce chiffre, presque mythique, place cette machine dans une catégorie à part. On parle ici d'un outil de circuit qui n'a jamais feint d'être une moto de route commode. Son cadre tubulaire en chrome-moly, où le moteur joue un rôle structural, annonce une rigidité à toute épreuve. Le prix de la KTM 1290 Super Duke RR 2021, à près de 25 000 euros, confirme qu'on n'est pas dans le domaine des roadsters accessibles.

Comparée à une Triumph Speed Triple RS, la RR ne joue pas dans la même ligue en matière de couple. Son 140 Nm, disponible à 8000 tours, donne une traction immédiate et brutale qui manque parfois aux triples anglaises. Cet excès de force est servi par un régime d'équipements digne d'une prototype. Les suspensions WP APEX PRO, réglables sur tous les paramètres, les freins Brembo Stylema avec leurs conduits d'air optimisés, et les pneus Michelin Power Cup 2 créent un package cohérent pour la piste. Le poids de la KTM 1290 Super Duke RR, tous pleins faits, tombe à 200 kg grâce à une chirurgie esthétique radicale : jantes forgées, batterie lithium, et une quantité de fibre de carbone pour le garde-boue, la coque arrière et les protège-talons qui ferait rougir une voiture de F1. Cette obsession du gramme sauvé se voit aussi dans le kit déco KTM 1290 Super Duke RR, où chaque élément vise la minimisation.

Mais cette moto n'est pas un simple exercice de style. Sa hauteur de selle de 837 mm et son garde au sol de 160 mm dessinent une posture agressive, prête à attaquer les virages. L'électronique, déjà riche sur la R, gagne ici deux modes supplémentaires en série, portant le total à cinq. Le mode Track, particulièrement, reconfigure l'écran TFT pour une lecture pistarde et permet un paramétrage fin du contrôle de traction et de l'anti-wheeling. Le Launch Control et le shifter Up&Down complètent l'arsenal pour les départs lancés. La vitesse max de la KTM 1290 Super Duke RR, estimée à 290 km/h, devient presque un détail secondaire face à cette capacité à exploiter chaque courbe.

Le public cible de cette RR est clair : le pistard pur et dur, celui qui cherche l'outil le plus tranchant possible, sans concession. La production limitée à 500 unités, vendues en un clin d'œil, en fait un objet de collection, mais ne crois pas que la KTM 1290 Super Duke RR appartienne à un musée. Elle est faite pour être râclée, pour brûler du gomme et prouver que les naked peuvent humilier des hypersports sur leur terrain. Son réservoir de 16 litres et sa consommation de 5.4L/100km rappellent cependant qu'elle n'est pas une machine de grand tour. Elle est l'expression ultime d'une philosophie KTM : la performance sans filtre, même si elle mord les mains du pilote novice. Pour celui qui maîtrise son langage, elle offre un dialogue mécanique d'une rare intensité.