KTM 1290 Super Duke RR 2023 — Fiche technique

Imaginez un outil conçu pour une seule mission, taillé dans la fibre de carbone et animé par une fureur mécanique à vous glacer le sang. Ce n’est pas une moto pour tout le monde, c’est un manifeste sur deux roues. La KTM 1290 Super Duke RR, dans sa version 2023, ne vient pas discuter, elle impose ses lois. Avec un prix avoisinant les 27 000 euros, elle s’adresse à l’esthète fortuné et au pistard pur jus, celui pour qui le moindre gramme est une trahison et chaque cheval un devoir.

Sous le réservoir de 16 litres bat le cœur de la bête, un V2 de 1301 cm3 qui n’a pas pris une ride dans sa méchanceté. 180 chevaux à 9500 tr/min et 140 Nm de couple, des chiffres qui sonnent comme une déclaration de guerre. Mais le véritable exploit réside ailleurs. Grâce à une diète drastique – jantes forgées, batterie lithium, une pléthore de pièces en carbone – la RR affiche un poids sec de 189 kg. Ajoutez l’essence et vous frôlez tout juste les 200 kg tous pleins faits. Ce qui nous donne ce ratio mythique, presque terrifiant : 1 301 cm3, 180 kg et 180 ch. Un rapport poids/puissance de 1:1. La concurrence, comme la Triumph Speed Triple 1200 RS, peut bien montrer ses crocs, elle ne mord pas avec la même voracité à bas et moyen régimes.

Cette quête obsessionnelle de légèreté ne sacrifie rien à l’efficacité, bien au contraire. Le cadre treillis en acier Chrome-moly sert de colonne vertébrale, tandis que la suspension WP APEX PRO, réglable dans toutes les dimensions, transforme chaque bosse en information et chaque virage en ordre. Les freins Brembo Stylema, canalisés par des entrées d’air dédiées, et les pneus Michelin Power Cup 2 achèvent de dessiner le portrait d’une machine née pour le circuit. La hauteur de selle de 837 mm peut intimider, mais c’est le prix à payer pour un centre de gravité qui semble défier les lois de la physique.

L’électronique est à la hauteur de la mécanique, avec une suite d’aides au pilotage si complète qu’elle pourrait presque vous donner le vertige. Cinq modes de conduite, du prudent « Rain » au sauvage « Track », un anti-patinage et un ABS cornering réglables, un anti-wheeling, un launch control… tout est reparamétré pour l’attaque pure. L’écran TFT de 5 pouces et le système sans clé rappellent juste que vous n’êtes pas sur une machine d’usine. Cette KTM 1290 Super Duke RR n’est pas un jouet, c’est un instrument de précision pour qui sait en jouer.

Alors, quelle est la puissance de la KTM 1290 Super Duke RR ? C’est la bonne question. La réponse n’est pas seulement dans ses 180 chevaux, mais dans la manière dont ils sont délivrés, dans ce sentiment de connexion brute et de contrôle absolu. Avec une vitesse max avoisinant les 290 km/h, elle est plus qu’une naked bike, c’est un hyperfighter qui fait rougir bien des sportives. Sa production limitée et son prix en font l’objet de collection ultime, mais ne croyez pas que la KTM 1290 Super Duke RR appartienne à un musée. Elle appartient à ces quelques kilomètres de bitume sinueux, entre deux garde-fous, là où peu osent s’aventurer. Pour le reste, il existe des motos plus civilisées. Ici, on vient chercher l’extrême, et on le trouve.