KTM 125 EXC Six days 2012 — Fiche technique

Six jours. Mille kilomètres de terrain. Quarante heures en selle. L'International Six Days Enduro n'est pas une course, c'est une épreuve de survie pour la machine autant que pour l'homme qui la pilote. Et c'est précisément pour répondre à cette exigence extrême que KTM a développé la ktm 125 exc six days, une version d'usine reconnaissable immédiatement à son cadre chromoly peint en orange, couleur signature du Team KTM factory. Pas un simple kit graphique appliqué à la va-vite sur une EXC standard : une machine pensée pour ceux qui veulent aligner leur numéro de départ aux côtés des pilotes qui font la pluie et le beau temps sur les spéciales.

Ce qui frappe d'abord avec ce millésime 2012, c'est la cohérence de l'ensemble. Le monocylindre deux-temps de 124,8 cc refroidi par eau a bénéficié d'une boîte à air repensée et d'un conduit d'admission à flux optimisé qui améliore la montée en régime. Le pot d'échappement, dont le tube de résonance a été recalibré en liaison avec la valve d'échappement, livre une puissance explosive mais sans rupture franche, ce qui compte énormément quand le terrain se dérobe sous la roue avant à chaque virage. À 95 kg à sec pour une hauteur de selle de 960 mm, cette machine est l'une des plus légères du segment enduro, un avantage décisif face à une Husqvarna TE125 ou une Beta RR 125 sur les longues spéciales.

Le cadre en acier chrome-molybdène entièrement revu gagne en rigidité transversale sans sacrifier le ressenti. Il absorbe mieux les chocs transmis par les suspensions, ce qui se traduit par une direction plus précise et un pilote moins lessivé en fin de journée. La fourche inversée WP 48 mm avec cartouche ouverte travaille de concert avec l'amortisseur arrière PDS allongé de 7 mm, monté plus à plat pour offrir une progression plus linéaire. Le bras oscillant en aluminium forgé, plus léger que son prédécesseur, recentre la masse de l'amortisseur pour une répartition plus équilibrée. Ce sont des détails qui, mis bout à bout, font la différence après huit heures de liaison et de spéciale.

L'équipement spécifique Six Days justifie en partie les 7 550 euros affichés au tarif. La selle Camel SXS améliore le confort sur longue distance, le disque arrière plein résiste mieux à l'échauffement en descente répétée, et les jantes Giant anodisées noires avec rayons zinc-nickel sont nettement plus robustes que les montures de série. Le kit de démontage rapide roue avant et le changeur de plaquettes sans outillage ne sont pas du luxe quand une assistance de deux minutes peut décider d'une victoire ou d'une élimination. Pour la ktm 125 exc six days occasion, ces éléments sont à vérifier en priorité : un jeu aux rayons ou un disque voilé peuvent trahir une machine sévèrement utilisée en compétition.

Ce millésime s'adresse clairement aux pilotes aguerris, à l'aise avec un deux-temps vif et peu tolérant à l'approximation dans la gestion des gaz. Un débutant se fera déborder par le caractère de la machine dès que le terrain se complique. En revanche, pour un enduriste expérimenté qui cherche une base sérieuse pour le compétition tout terrain, ou même pour une préparation ktm 125 exc six days supermotard sur circuit urbain, cette version factory représente un point de départ solide. KTM n'a pas inventé l'enduro deux-temps avec cette machine, mais sur ce segment précis, en 2012, personne ne faisait mieux.