KTM 1190 Adventure 2016 — Fiche technique

Quand Mattighofen décide de jouer dans la cour des grands, ça ne se fait pas à moitié. La ktm 1190 adventure marque une rupture franche avec les Adventure précédentes : fini le gabarit spartiate et la silhouette de rescapée du Paris-Dakar, place à une machine qui revendique ouvertement sa place dans le segment trail-GT premium, face à la BMW R 1200 GS et à la Ducati Multistrada. Le pari est risqué pour une marque dont l'ADN sent le sable et la poussière de piste. Mais les Autrichiens ont une carte maîtresse dans le jeu.

Cette carte, c'est un twin LC8 de 1195 cm3 directement descendant du moteur de la RC8-R, revu et assoupli pour l'usage routier. Le résultat donne 150 chevaux à 9500 tr/min et 124,5 Nm de couple à 7500 tr/min, le tout logé dans un cadre treillis chrome-molybdène de 9,8 kg à peine. Sur la fiche technique ktm 1190 adventure, ces chiffres parlent d'eux-mêmes. À 230 kg tous pleins faits pour un réservoir de 23 litres, le rapport poids-puissance est redoutable, et la vitesse de pointe annoncée à 230 km/h n'a rien d'une vue de l'esprit. Ce moteur n'est pas seulement puissant, il est sain, avec une courbe de couple linéaire qui rend la machine prévisible même sur revêtement dégradé.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde, car c'est là que la ktm 1190 adventure 2016 affirme son ambition. Contrôle de traction en quatre cartographies, ABS Bosch couplé au système MSC qui régule le freinage en fonction de l'angle d'inclinaison, embrayage antipatinage PASC, ride-by-wire : l'arsenal est complet. La pièce centrale reste le système EDS de WP, ces suspensions semi-actives à amortissement électronique qui s'adaptent en temps réel aux conditions de route. La fourche inversée de 48 mm et le monoamortisseur offrent 190 mm de débattement, réglables via quatre modes de charge. C'est l'équivalent du système Skyhook de Ducati, et clairement supérieur à ce que la concurrence japonaise proposait à l'époque. Pour ceux qui s'interrogent sur la ktm 1190 adventure fiabilité, l'intervalle de révision à 15 000 km est un argument solide.

La position de conduite s'adresse à un pilote expérimenté. La selle à 860 mm n'est pas donnée à tout le monde, même si elle descend à une position alternative, et les 230 kg demandent du respect aux manoeuvres. Le toucher de route est précis, les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent avec franchise sur les disques de 320 mm, et les pneus 120/70-19 à l'avant, 170/60-17 à l'arrière positionnent clairement la machine sur l'asphalte plutôt que sur les chemins de gravier. Ceux qui cherchent une ktm 1190 adventure r occasion trouveront la version plus orientée tout-terrain, avec suspensions surélevées et roues différentes. La version standard, elle, est une routière qui assume pleinement sa conversion.

À 15 795 euros au catalogue pour le millésime 2016, la ktm 1190 adventure se paie le luxe d'être moins chère que la GS Adventure de BMW tout en proposant un niveau de prestation comparable. Le tableau de bord double écran, le contrôleur de pression des pneus de série, la selle à mousse renforcée héritée des évolutions 2015, la protection d'échappement améliorée : les détails comptent sur ce segment. Les amateurs d'accessoires ktm 1190 adventure trouveront un catalogue fourni, et les valises ktm 1190 adventure s'intègrent proprement à la ligne. Pour le routard qui parcourt de longues distances avec un oeil sur les cols non goudronnés, cette machine est une proposition honnête et bien construite. Ceux qui veulent encore plus de puissance et d'équipement savent où chercher, du côté de la 1290 Super Adventure. Mais pour ce qu'elle est, la 1190 tient ses promesses sans fausse modestie.