Kawasaki ZZR 1400 Performance 2014 — Fiche technique

Imaginez un moteur si démesuré qu'il pourrait propulser une petite voiture, puis greffez-le dans un cadre de sportive. Vous obtenez la Kawasaki ZZR 1400 Performance, une machine qui défie la physique avec la nonchalance d'un géant. Depuis son lancement, cette hyper GT n'a eu qu'un credo : avaler l'asphalte sans discuter. La version Performance de 2014, et plus tard les modèles 2018, 2019 ou même 2020, ne change pas cette philosophie, elle l'habille simplement d'un costume de soirée et lui donne une voix d'opéra.

Le cœur de la bête reste ce bloc de 1441 cm3, un quatre cylindres en ligne qui délivre 202 chevaux à 9900 tours. Mais le chiffre qui vous cloue au siège, c'est son couple de 163,8 Nm, disponible dès 7700 tr/min. Cette force colossale, cette impression d'inépuisable réserve, transforme chaque insertion sur autoroute en événement trivial. La transmission de la puissance aux 190/50 du pneu arrière est d'une progressivité trompeuse pour une moto de cette trempe. Pourtant, avec ses 262 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 800 mm, elle n'est pas la plus accueillante à l'arrêt. C'est une affaire de compromis, le prix à payer pour une stabilité folle au-delà des 200 km/h.

Alors, en quoi la version Performance se distingue-t-elle ? Kawasaki a ciblé trois points sensibles. Premièrement, l'aérodynamique. La bulle plus haute et galbée est un bienfait pour le pilote de grand gabarit, réduisant significativement la fatigue sur longue distance. Deuxièmement, le look. Le capot de selle mono-place transforme la silhouette, lui donnant un profil plus agressif et "égoïste", assumant sa nature de machine solitaire. Mais le vrai clou du spectacle, c'est l'échappement. Adieu les énormes pots d'origine au design parfois critiqué, place à un système Akrapovic en titane à doubles sorties carbone.

Ce n'est pas qu'une question d'esthétique. Le son devient une symphonie mécanique profonde et rageuse, bien loin du souffle étouffé d'origine. Si les gains en puissance ne sont pas officiellement chiffrés, la libération des gaz et la perte de quelques kilos au niveau des lignes d'échappement se ressentent. La moto respire mieux, chante plus fort, et l'esprit s'emballe. On est loin du simple accessoire, c'est une amélioration organique. Pour ceux qui cherchent une pièce comme un carénage tête de fourche déjà peint, sachez que ce genre de détails participe à l'aura très aboutie de cette édition.

À qui s'adresse cette bête de somme ? Certainement pas au débutant. C'est la monture de l'expert routier, du voyageur pressé, de celui pour qui traverser un pays entre le petit-déjeuner et le déjeuner est un loisir. Face à une BMW S 1000 XR ou une Honda CBR1000RR, la ZZR 1400 Performance assume son rôle de locomotive, privilégiant le torque monstrueux et le confort grand tourisme à l'agilité de piste pure. Son prix neuf à l'époque, avoisinant les 18 000 euros, en faisait un investissement conséquent. Aujourd'hui, l'occasion Kawasaki ZZR 1400 Performance représente une opportunité pour acquérir une icône de la vitesse de croisière, une machine dont la démesure raisonnée continue de forcer le respect. Quel est le prix d'une Kawasaki ZZR 1400 Performance 2019 sur le marché de l'occasion ? Consulter l'argus moto reste la meilleure façon de se faire une idée juste, car ces modèles gardent une certaine cote. C'est plus qu'une moto, c'est une déclaration d'intention à deux roues.