Kawasaki Z650RS 2024 — Fiche technique

Quand Kawasaki a sorti la Z 900 RS en 2018, la recette a pris. Phare rond, formes organiques, double compteur à aiguilles : le public a mordu. La question qui s'imposait alors était simple — jusqu'où le concept pouvait descendre en cylindrée sans perdre son âme ? La kawasaki z650rs donne la réponse, et elle est convaincante.

Le travail stylistique mérite d'être reconnu. Kawasaki n'a pas appliqué un kit rétro sur un roadster moderne ; la machine a été pensée comme un tout cohérent. Le réservoir ventru, le phare circulaire, la ligne de selle qui s'effile vers l'arrière : tout rappelle l'esprit des Z de légende des années 70 sans singer maladroitement l'original. La version verte avec ses jantes dorées pousse même le détail jusqu'à l'élégance, dans la lignée de la Z 900 RS SE. On regrettera en revanche que l'échappement ne joue pas davantage le jeu esthétique ; un silencieux au profil plus classique aurait parfait l'ensemble. C'est le seul vrai reproche à formuler côté carrosserie, et il n'est pas rédhibitoire.

Le bicylindre parallèle de 649 cm3 produit 68 chevaux à 8 000 tr/min et 65,7 Nm à 6 500 tr/min. Ces chiffres, identiques à ceux de la Z 650 standard, traduisent une réalité simple : Kawasaki n'a pas touché à la mécanique, et c'est une bonne chose. Ce moteur est sain, souple, utilisable dès les bas régimes, sans à-coups ni caractère nerveux. À 187 kg tous pleins faits pour un gabarit compact, la machine reste légère et maniable, ce que ne peuvent pas revendiquer une Honda CB650R ou une Yamaha XSR700 sur le même segment. La bridage A2 est possible, ce qui ouvre le public aux permis récents, un argument commercial réel. En revanche, le réservoir de 12 litres impose des arrêts un peu plus fréquents lors des longues étapes, même si la consommation contenue autour de 4,4 litres aux 100 km nuance ce point.

La position de conduite est la vraie différence perceptible avec la Z 650 classique. La selle est placée à 800 mm — un chiffre accessible à une large majorité de pilotes — et le guidon est rehaussé et reculé par rapport à la version roadster. Le résultat est une posture détendue, dos droit, épaules relâchées, qui convient autant à la ville qu'aux routes sinueuses du week-end. Ce n'est pas une monture sportive et elle ne prétend pas l'être. Sur le plan dynamique, le cadre treillis en acier haute résistance, la fourche de 41 mm et l'amortisseur arrière avec précharge réglable font le travail sans histoires. La chassis est directement issu de la Z 650, avec les mêmes qualités de neutralité et de précision.

L'électronique se limite à l'ABS et à l'injection. Le tableau de bord affiche le rapport engagé, la jauge de carburant, la température moteur et quelques compteurs de trip sur un petit écran LCD encadré de deux cadrans à aiguilles. Aucune connectivité, pas de modes de conduite, pas de contrôle de traction. Pour un essai kawasaki z650rs, cela peut sembler austère face à une Triumph Street Twin ou une Royal Enfield Interceptor 650 mieux dotées en équipements. Mais ce dépouillement fait aussi partie de la philosophie de la machine, et ceux qui cherchent un rapport à la moto direct et sans filtres numériques l'apprécieront.

Affichée à 8 499 euros, la kawasaki z650rs prix se positionne raisonnablement sous la Z 900 RS tout en ciblant un public plus large : conducteurs A2, motards cherchant un second véhicule moins engageant, amateurs de style néo-rétro sans vouloir payer le prix fort. Le marché de la kawasaki z650rs occasion commence également à bien s'étoffer depuis les premières livraisons, ce qui en facilite l'accès. Kawasaki a réussi à faire descendre une bonne idée d'un cran sans en trahir l'esprit. C'est plus difficile qu'il n'y paraît, et le résultat parle de lui-même.