Suzuki SFV 650 GLADIUS BOSS 2014 — Fiche technique

Toujours cette histoire de design qui fait débat, chez Suzuki. On avait la SV 650, une brute sympathique et efficace, qui a marqué les années. Et puis arrive la Gladius, avec ses courbes plus douces, un visage presque trop poli pour le public des bicylindres en V. Certains ont dit qu'elle minaudait, qu'elle manquait de caractère. Mais en 2014, Suzuki a décidé de lui donner une dose de méchanceté, ou du moins une attitude plus affirmée, avec cette version BOSS.

La transformation est visuelle, mais elle compte. On passe d'une robe plutôt conventionnelle à un noir profond, agressivement rehaussé de jaune sur les cadres du réservoir et les inscriptions. L'inspiration vient de l'Intruder M1800R, ce gros cruiser, et ça lui offre une présence plus solide, moins ambiguë. En plus de cette peinture, elle bénéficie d'un kit d'accessoires cohérent : diabolos, embouts de guidon spécifiques, patins de protection, repose-pieds revisités, et un ensemble arrière avec support de plaque et feu particulier. L'élément qui clôt le package, et qui change radicalement la donne, est l'échappement Yoshimura proposé en option. Le silencieux d'origine, souvent jugé trop discret, est remplacé par un élément griffé, qui libère un peu plus la voix du bicylindre et ajoute une touche technique.

Mais sous cette nouvelle peau, la mécanique reste fidèle à ce qui a fait le succès de la SV. Le bicylindre en L à 90°, de 645 cc, délivre 72 chevaux à 8400 tours et un couple de 62,8 Nm à 6400 tours. Ce moteur est une référence en matière de progressivité et de facilité d'utilisation. Il tracte dès les bas régimes, sans brutalité, et offre une bande utile très large, idéale pour la ville ou les routes sinueuses. Avec un poids en ordre de marche de 202 kg et une hauteur de selle de 785 mm, elle reste accessible, même pour les débutants ou ceux qui cherchent une moto quotidienne sans complications.

Le cadre treillis tubulaire, la fourche de 41 mm et le mono-amortisseur offrent une tenue de route honnête, plutôt orientée vers le confort et la stabilité. Le freinage, avec deux disques de 290 mm à l'avant et un de 220 mm à l'arrière, est efficace sans être surdimensionné, correspondant à l'esprit de la machine. On peut choisir la version avec ABS, une sécurité bienvenue pour un usage principalement routier. La vitesse maximale est annoncée à 200 km/h, ce qui est suffisant pour la plupart des situations, mais on est clairement loin des performances d'une sportive.

Finalement, cette Gladius BOSS est une proposition intéressante pour ceux qui cherchent une moto de tous les jours, avec un caractère un peu plus affirmé que la version standard. Elle ne rivalise pas avec la nervosité d'une MT-07, alors toute nouvelle, ni avec le pedigree puriste de la SV 650 originale. Son public ? Le routard qui veut une machine simple, fiable, avec une touche de personnalisation intégrée, ou le novice qui souhaite une première moto capable sans être intimidante. À 5999 euros, elle se positionne comme une option équipée et stylisée dans la famille des middleweights abordables. Elle ne révolutionne pas le genre, mais elle apporte une réponse à ceux qui reprochaient à la Gladius son manque d'audace. Une cure de virilité bien dosée, en somme.