Kawasaki Z650RS 2023 — Fiche technique

Quand Kawasaki a sorti la Z 900 RS en 2018, la question s'est posée naturellement : la recette néo-rétro allait-elle se décliner vers le bas de gamme ? La réponse est arrivée sous la forme de la Kawasaki Z650RS, et elle est plutôt convaincante. Pas une simple opération cosmétique sur le roadster standard, mais un travail de fond pour donner une identité propre à cette machine mid-size.

Le coup d'oeil suffit à comprendre la filiation. Le phare rond, le tableau de bord à deux compteurs à aiguilles, les roues à rayons multiples fins, la ligne de selle qui s'étire vers l'arrière en rappelant vaguement les années 70 : Kawasaki a construit une cohérence visuelle solide. La version verte bénéficie même de jantes dorées, clin d'oeil à l'édition 2022 Kawasaki Z900RS 50th Anniversary. Sur la kawasaki z650rs, cette touche fonctionne bien. Le point faible reste l'échappement, dont le look générique tranche avec le soin apporté au reste de la silhouette. Un silencieux au galbe plus travaillé aurait vraiment complété le tableau.

Côté mécanique, le bicylindre parallèle de 649 cm3 ne réserve aucune surprise, et c'est tant mieux. Ses 68 chevaux à 8 000 tr/min et ses 65,7 Nm de couple à 6 500 tr/min constituent une base saine, accessible, agréable à vivre. Ce moteur n'intimide personne et c'est précisément sa force. Compatible permis A2 une fois bridé, il parle à un public large : jeune conducteur qui progresse, motard expérimenté cherchant une deuxième moto légère, urbain qui veut du style sans le poids d'une grosse cylindrée. La kawasaki z650rs pèse 187 kg tous pleins faits, une donnée qui rassure lors des manoeuvres en ville. La consommation tourne autour de 4,4 litres aux 100 km, et le réservoir de 15 litres offre une autonomie correcte pour les escapades du week-end, sans que l'on soit dans le grand tourisme pour autant.

La position de conduite marque la différence principale avec le roadster Z650. Le guidon est rehaussé, la selle portée à 800 mm : l'ensemble place le pilote dans une posture détendue, les épaules moins enfoncées dans le guidon, le regard plus haut. On perd en mordant sur les relances pour gagner en confort de croisière. Le châssis treillis en acier haute résistance, la fourche de 41 mm et l'amortisseur arrière à réglage de précharge sont directement repris du roadster. Le comportement dynamique reste vif sans être pointu, honnête sans être banal. Les pneus 120/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière en 17 pouces posent de bonnes bases d'adhérence. Les freins à doubles disques 300 mm avec étriers deux pistons et l'ABS font leur travail sans drama.

L'électronique se limite à l'essentiel : l'ABS et l'injection. Le combiné LCD donne la priorité au rapport de boîte engagé, puis enchaîne les informations habituelles via la commande au guidon. Pas de modes de conduite, pas de contrôle de traction, pas de connectivité. Pour certains, ce dépouillement sera une qualité. Pour d'autres, un frein à l'achat face à des concurrentes comme la Honda CB650R, qui propose un tableau de bord plus complet. À 8 349 euros, la kawasaki z650rs se positionne raisonnablement sous la Z 900 RS tout en restant sur un segment concurrentiel. Ceux qui cherchent une kawasaki z650rs occasion trouveront les millésimes 2021 et 2022 à des tarifs attractifs, les kawasaki z650rs specs restant pratiquement identiques d'une année sur l'autre. Les accessoires kawasaki z650rs disponibles chez les équipementiers permettent d'ailleurs de personnaliser la machine sans grande difficulté.

Ce n'est pas une moto qui cherche à impressionner sur circuit ni à avaler les kilomètres d'autoroute à trois chiffres sur la jauge. C'est une proposition cohérente, bien finie, qui assume pleinement son rôle de moto polyvalente à l'esthétique soignée. Pour qui veut le charme d'un néo-rétro sans la facture d'une grosse cylindrée, c'est une option sérieuse.