Honda CB 650 F Swiss Limited Edition 2016 — Fiche technique

Quand Honda décide de jouer la carte de l'édition spéciale, la recette suit toujours un protocole précis : quelques accessoires bien choisis, une livrée identitaire, et un prix qui grimpe en conséquence. La CB 650 F Swiss Edition de 2016 ne déroge pas à la règle, et c'est à la fois sa force et sa limite.

Soyons honnêtes sur la déco : elle reste sage. Trop sage, diront certains. Les liserés de jantes et le coloris discret ne font pas hurler au génie artistique. Mais c'est sur les pièces additionnelles que Honda a mis le paquet. L'échappement Akrapovic trône en pièce maîtresse, et il mérite l'attention à lui seul. Autour de lui gravitent un sabot moteur, des embouts de guidon anodisés, des rétroviseurs Veloce aux tiges aluminium, des protège-carter, un support de plaque aftermarket, des mini-clignotants et le fameux jeu de liserés. Un kit qui transforme le roadster en quelque chose de plus affûté visuellement, sans pour autant virer au moto-tuning de bas étage. L'ensemble reste cohérent, presque adulte.

Le moteur, lui, n'a pas changé et c'est tant mieux. Ce quatre cylindres en ligne de 649 cc, avec ses 16 soupapes et son alésage de 67 mm pour une course de 46 mm, incarne ce que Honda sait faire depuis toujours : un mécanique propre, linéaire, fiable jusqu'à l'obsession. Les 87 chevaux pointent à 11 000 tr/min, le couple de 63,7 Nm arrive à 8 000 tr/min. Sur le papier, rien de fulgurant. Sur la route, c'est souple, prévisible, agréable au quotidien. Ce moteur ne cherche pas à impressionner lors d'un tour de cadran, il cherche à être là, toujours disponible, jamais traître. Pour un rider qui enchaîne les kilomètres urbains et les escapades du week-end, c'est une valeur sûre.

Il faut toutefois nommer les limites clairement. Face à une Kawasaki Z650 ou une Yamaha MT-07, la CB 650 F accuse son âge et son positionnement consensuel. Le MT-07 avec ses 75 Nm de couple offre une musculature autrement plus engagée dans les régimes médians. Et si l'on regarde vers le haut de la gamme Honda elle-même, le gouffre entre cette Swiss Edition et un Hornet 900 en termes de sensations reste palpable. Les 206 kg tous pleins faits ne sont pas un problème en soi, mais la hauteur de selle à 810 mm demandera un minimum de gabarit au pilote.

À 9 190 euros avec tous ses accessoires, ce pack Swiss Edition s'adresse avant tout au rider urbain ou routard du dimanche qui veut une machine sans vice, homologuée A2 dans sa version déplafonnée, et qui apprécie les finitions soignées sans avoir à chercher les pièces lui-même. Ce n'est pas une moto pour pistards ou pour ceux qui mangent des virages à jeun. C'est une Honda : fiable, bien construite, raisonnable. L'Akrapovic dans le lot ne change pas sa nature profonde, il lui donne juste un peu plus de caractère sonore et une présentation moins banale. Pour certains, c'est suffisant.