Kawasaki Z H2 SE 2023 — Fiche technique

Imaginez un quatre-cylindres de 998 cc qui ne se contente pas de respirer l'air ambiant, mais qui l'avale sous pression grâce à un compresseur volumétrique. C'est précisément ce que Kawasaki a vissé dans le cadre treillis acier de la Z H2 SE, et le résultat dépasse largement le cadre du naked bike ordinaire. Deux cents chevaux à 11 000 tr/min, 137 Nm de couple disponibles dès 8 500 tr/min sur une moto de route sans carénage : le chiffre fait sourire, puis réfléchir, puis suer.

La version SE, c'est l'étape au-dessus de la Z H2 standard, et la différence se joue principalement sur la qualité de la partie cycle. Les suspensions semi-actives Showa embarquent le système KECS, soit des électrovannes capables de modifier l'amortissement en une milliseconde selon les données de la centrale inertielle. La technologie Skyhook supervise l'ensemble pour maintenir l'assiette stable quand les 241 kg de la machine commencent à s'agiter. Face à elle, la Ducati Streetfighter V4 S et l'Aprilia Tuono V4 Factory utilisent des Öhlins à la philosophie similaire, mais Showa n'a pas à rougir de la comparaison sur route ouverte. Là où les Italiennes exploitent des moteurs atmosphériques hurlants, la Kawasaki Z H2 SE joue une autre partition, plus compacte en couple, plus prévisible à mi-régime.

Les étriers Brembo M4.32 à montage radial prennent en charge le freinage avant sur deux disques semi-flottants. C'est du matériel sérieux pour contenir une machine lancée vers les 300 km/h annoncés. Le système KIBS adapte l'antiblocage en fonction de l'angle d'inclinaison, ce qui évite les mauvaises surprises en entrée de courbe quand on freine un peu trop fort. L'arsenal électronique est complet : contrôle de traction KTRC, contrôle en virage KCMF, assistant au départ arrêté KLCM, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, quatre modes de conduite dont un paramétrable. Un écran couleur avec connectivité smartphone centralise tout ça. Pour un essai Kawasaki Z H2 SE sérieux, il faut une bonne demi-journée rien que pour apprivoiser les menus.

La selle est haute à 831 mm, ce qui oriente clairement ce roadster vers des pilotes expérimentés et de gabarit correct. Ce n'est pas une moto de débutant, ni même de pilote intermédiaire qui découvrirait la grosse cylindrée. Les 200 chevaux sous compression sont doux à doser en mode Rain ou Road, mais en Sport, le caractère change radicalement. Le réservoir de 18,93 litres offre une autonomie raisonnable pour une machine de ce tempérament, ce qui en fait également une envisageable en grand tourisme sportif sur une journée.

Le prix de la Kawasaki Z H2 SE s'établissait à 21 949 euros lors de son lancement en 2023, ce qui la positionne dans le haut du segment face aux autres hypernakeds européens. Ceux qui cherchent une kawasaki z h2 se occasion trouveront des exemplaires des millésimes 2021 et 2022 à des tarifs plus accessibles, avec une technologie quasi identique puisque la plateforme a peu évolué. Pour ceux qui se demandent quel est le prix de la Kawasaki Z H2 SE 2025 en France ou quelles sont les performances de la Kawasaki Z H2 SE 2025, les évolutions restent marginales d'une année sur l'autre : c'est la même base mécanique, le même compresseur, les mêmes sensations fondamentales.

Ce que Kawasaki a réussi avec cette machine, c'est de proposer une expérience de pilotage qui n'existe nulle part ailleurs à ce niveau tarifaire. Un quatre-cylindres suralimenté en naked, c'est un choix délibérément radical, presque inconfortable dans sa logique. Les performances de la kawasaki z h2 se ne laissent aucune place à l'approximation. Ce n'est pas une moto pour tous les jours ni pour tous les pilotes, mais pour celui qui sait ce qu'il cherche, elle répond avec une précision déconcertante.