Kawasaki Z 750 S 2005 — Fiche technique

Elle débarquait en 2005 avec un air de déjà-vu, mais un petit quelque chose en plus. La Kawasaki Z 750 S, c’est l’histoire d’un roadster pur et dur qui a voulu se faire une beauté pour la route. Prenez la base explosive de la Z 750, greffez-lui une tête de fourche et un arrière façon ZX-10R, et vous obtenez cette proposition hybride à 6999 euros. L’idée était simple : garder l’âme d’un moteur de 748 cc crachant 110 chevaux à 11000 tours, tout en offrant un brin de protection pour les trajets un peu plus longs. Sur le papier, la manœuvre semblait logique, presque évidente.

Au guidon, la première sensation est celle d’une familiarité rassurante. Le cadre acier et le quatre cylindres en ligne de 73,5 Nm de couple sont bien ceux de la version naked. Ce moteur reste un régal, avec un caractère bien trempé qui démarre franchement à partir de 5000 tours pour s’emballer avec une rage toute Kawasaki au-delà de 8000. C’est là son atout face à des concurrentes plus petites : elle a du coffre, elle tracte sans forcer, et on n’est pas constamment à la chasse au rapport. Par rapport à un roadster pur, cette Z 750 S gagne en polyvalence sans vraiment perdre son mordant.

Mais cette transformation en « routière » a ses limites. Le petit carénage et sa bulle apportent une protection correcte jusqu’à 150 km/h pour un pilote de taille moyenne, c’est indéniable. La position, avec un guidon relevé et rapproché, soulage les poignets et invite aux kilomètres. Pourtant, la magie opère moins immédiatement qu’avec la version naked. Elle semble un peu plus sage, un peu moins incisive en entrée de courbe. Il faut la solliciter, la chatouiller pour lui faire rendre son âme joueuse. Et côté pluie, oubliez : les lignes du carénage dirigent l’eau droit sur les genoux. Un détail, mais révélateur d’une conversion en demi-teinte.

Qui est-elle pour, finalement ? Le pilote qui veut le caractère d’un roadster sportif sans les inconvénients du tout-nu sur autoroute. Celui qui cherche une Kawasaki Z 750 S d’occasion fiable et plus confortable que la base. Elle n’est pas la moto ultime pour le grand voyage, la selle reste dure et les repose-pieds passager mal placés, mais elle écrase joyeusement les bornes sur les routes secondaires. En 2006 ou 2007, son évolution fut minime, confirmant cette recette. Aujourd’hui, un essai de la Kawasaki Z 750 S vous convaincra peut-être : c’est une machine de caractère qui a tenté le compromis, avec les forces et les faiblesses que cela implique. Pas parfaite, mais diablement attachante.