Kawasaki Z 750 S 2006 — Fiche technique

À quoi ressemble un roadster quand il se met une tête de fourche et se rêve un peu plus routard ? Kawasaki a tenté l'exercice avec cette Z 750 S de 2006, une version habillée de la bouillante Z750 naked. L'idée était simple : garder le cœur battant de la machine, ce fameux quatre cylindres en ligne dérivé de la légendaire ZX-9R, et lui greffer un carénage avant pour affronter le vent sur les grands trajets. Le résultat est une moto à double facette, un hybride qui oscille entre le jeu du roadster et les ambitions du voyageur.

Sous ce nouveau nez, tout l'ADN de la Z750 demeure. Le cadre diamant en acier, le moteur de 748 cm3 qui délivre 110 chevaux à 11000 tours, et ce couple de 74,6 Nm disponible assez tôt dans la rotation. C'est là son avantage sur les concurrentes de l'époque, comme la Honda CBR600F ou la Yamaha FZ6 : un peu plus de cubage, donc plus de muscle dès les moyennes rotations. On sent le moteur s'éveiller autour de 5000 tr/min, puis il prend son envol jusqu'à la zone rouge avec cette rage caractéristique des Kawasaki. L'injection, retouchée pour cette version S, n'a rien calmé ; il reste un animal vibrant, qui n'exige pas de jouer constamment avec la boîte six vitesses pour être vivant.

La transformation est surtout cosmétique et ergonomique. Le petit tête de fourche donne une allure singulière, presque une mini-sportive, avec une bulle qui protège honnêtement jusqu'à 150 km/h. La selle unique et le fessier redessiné, inspiré de la ZX-10R, ajoutent du style. Mais Kawasaki a aussi modifié la posture : guidon relevé et rapproché, position plus naturelle pour les poignets. On perd un peu l'agressivité de la naked, la S semble plus sage, moins incisive en entrée de courbe. Il faut la solliciter, la chatouiller avec un peu plus d'engagement pour retrouver son côté joueur. La stabilité, cependant, gagne sur les lignes rapides, grâce à ce carénage qui fixe la machine.

Où ça coince ? Dans les détails pratiques. La protection contre les intempéries est en demi-teinte : la bulle fait son travail, mais les lignes du carénage dirigent l'eau directement sur les genoux du pilote quand il pleut. La selle n'est pas plus confortable que celle de la version standard, les repose-pieds passager sont placés trop haut, et l'absence de béquille centrale est une frustration pour les réglages et la maintenance. Pour un roadster qui se veut routier, ces lacunes sont des ombres au tableau.

Au final, cette Kawasaki Z 750 S de 2006 reste une proposition attachante. Elle offre une alternative à ceux qui cherchaient un roadster avec un peu plus de protection, sans sacrifier le caractère explosif du moteur. Son prix de 6999 euros à l'époque la positionnait comme une option sérieuse dans la catégorie des mid-size. Pour un pilote qui mélange trajets quotidiens et balades sportives le week-end, elle fait le pont. Mais elle ne convaincra pas le pur routard, qui lui reprochera son confort limité, ni le pistard radical, qui préférera la naked pour sa vivacité immédiate. C'est une machine de compromis, réussie sur le plan dynamique, mais avec quelques concessions sur le plan pratique. Un bon sujet d'occasion aujourd'hui pour qui sait ce qu'il veut.