Kawasaki W800 Cafe 2020 — Fiche technique

Soixante ans de mémoire mécanique dans un bicylindre vertical refroidi par air, c'est ce que Kawasaki a choisi de préserver en ressuscitant la W800 après un passage forcé en retrait, le temps de digérer les exigences Euro4. La kawasaki w800 cafe n'est pas une moto que l'on achète sur fiche technique. On l'achète sur conviction, sur une certaine idée du style, sur l'envie de rouler autrement.

La version Café de la W800 transforme le roadster classique en quelque chose qui flirte sérieusement avec l'univers du cafe racer, sans jamais prétendre l'être vraiment. Guidon Clubman abaissé et resserré, selle biplace à dominante monoplace en deux tons, tête de fourche rétro : la posture change, le buste bascule légèrement vers l'avant, et l'on se prend à jouer les héros de la Ton-Up culture. C'est une mise en scène assumée, avec des compteurs à fond blanc, du chrome soigné en supplément de la version Street, des ailettes de culasse fraisées qui attirent l'oeil, des jantes peintes en noir et une mise en valeur subtile de la transmission par couple conique. Le kawasaki w800 cafe racer kit visuel fonctionne. La machine a de la gueule, c'est indéniable, et Kawasaki sait exactement ce qu'il vend.

Sous le réservoir de 15 litres, le bicylindre de 773 cm³ tourne avec une honnêteté désarmante. Les 48 chevaux tombent à 6000 tr/min, le couple de 62,8 Nm s'exprime dès 4800 tr/min avec ce rythme binaire caractéristique, légèrement sourd, légèrement grave, qui rappelle qu'on ne cherche pas ici à arracher l'asphalte. La puissance plafonnée sous les 35 kW ouvre d'ailleurs la machine aux détenteurs du permis A2, ce qui élargit logiquement la clientèle potentielle. Avec 223 kg tous pleins faits et une selle à 790 mm, la kawasaki w800 cafe 2020 s'adresse davantage à un pilote de taille moyenne qu'à un débutant cherchant légèreté et maniabilité. La vitesse maximale annoncée de 170 km/h suffit largement au registre de la machine : personne n'achète ce genre de moto pour taquiner les limitations autoroutières.

La concurrence directe est bien identifiée. La Triumph Bonneville Street Cup joue dans le même registre avec davantage de caractère dans la sonorité et un positionnement sportif plus marqué. La Moto Guzzi V7 Racer apporte le bicylindre transversal et une identité italienne tranchée. Face à elles, la kawasaki w800 cafe essai révèle une machine cohérente mais qui peine à se démarquer autrement que par son héritage direct avec la W1 de 1966. Kawasaki a intelligemment laissé à la Z900 RS le soin de rivaliser sur la puissance et le néo-rétro spectaculaire. La W800 Cafe tient un rôle différent, plus modeste, plus nostalgique. La boîte cinq rapports, la fourche téléhydraulique de 41 mm, les freins à double disque avec ABS, l'injection et le phare LED montrent que la moto n'a pas renoncé au confort moderne malgré son costume d'époque.

Le problème reste le prix. À 10 099 euros, la kawasaki w800 cafe prix positionne la machine dans une fourchette qui demande réflexion. Ce n'est pas une somme anodine pour 48 chevaux et une philosophie de balade tranquille. Ceux qui cherchent une kawasaki w800 cafe occasion ou une kawasaki w800 cafe racer occasion sur le marché de l'occasion trouveront probablement davantage d'arguments économiques pour craquer. Pour les autres, ceux qui veulent du neuf, du garanti, du propre, il faudra que le coup de coeur soit suffisamment fort pour justifier la facture. Et c'est souvent le cas avec cette moto, parce qu'elle touche une corde que les chiffres ne savent pas mesurer.