Kawasaki VN 2000 (VN2000-A1) 2005 — Fiche technique

Imaginez-vous au guidon d’une moto dont le moteur, seul, pèse autant qu’une 125 entière. Kawasaki, avec le VN 2000 de 2005, n’a pas simplement construit un cruiser, elle a érigé un monument. Deux litres et cinquante-trois centimètres cubes, cela représente plus d’un litre par cylindre, un chiffre qui fait encore aujourd'hui frémir la concurrence, même les plus gros Screamin' Eagle de Harley. Ce bicylindre en V à 52° est une cathédrale de métal, un bloc où chaque composant semble forgé pour l’éternité : un vilebrequin pesant comme un chien, des pistons de plus de 500 grammes. La puissance annoncée, 103 chevaux, peut paraître modeste rapportée à la cylindrée, mais dans le monde du custom, c’est une force respectable. L’objectif ici n’est pas la course, mais la délivrance d’un couple abyssal de 176,5 Nm, disponible dès 3200 tours. Ce moteur ne hurle pas, il rugit avec autorité.

À l’usage, cette mécanique se révèle d’une politesse insoupçonnée. L’injection et le refroidissement liquide permettent une docilité à bas régime qui contredit son apparence de brute. Mais tournez la poignée, et le monstre se réveille. Quelle poussée ! Quel coffre ! Le couple arrache les bras sans crier gare, et la moto avance avec l’autorité d’un locomotive, quel que soit le rapport de sa boîte à cinq vitesses. La transmission finale par courroie assure la discrétion mécanique, mais la sensation est tout autre : vous pilotez une force de la nature. Tenir un rythme soutenu devient cependant vite une épreuve, car vous êtes installé sur un custom, pas une sportive. La vitesse maximale de 200 km/h est plus une indication théorique qu’un objectif pratique.

Car le châssis participe de cette démesure. Un empattement de 1735 mm, c’est la distance d’une limousine. La moto mesure plus de deux mètres cinquante de long, porte un pneu arrière de 200 de section et affiche un poids en ordre de marche de 373 kg. Manœuvrer ce colosse demande une anticipation constante. Tourner dans un mouchoir de poche est mission impossible, et il faut prévenir chaque virage avec une large courbe. Mais une fois lancé, l’équilibre est remarquable. La fourche de 49 mm et les deux amortisseurs latéraux gèrent le poids avec une certaine dignité. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm à l’avant mordants, est efficace et nécessaire. L’assise, à 680 mm de haut, est ferme et large, parfaite pour caler le pilote lors des accélérations titanesques.

Le VN 2000 ne vise pas le pistard pressé ou l’urbain agile. Il vise le routard qui recherche l’ultime expression de la puissance brute et de la présence physique. À 17299 euros à son lancement, il se positionnait comme une proposition exclusive, un aboutissement. Son look, avec cette face avant inspirée d’une mitrailleuse Gatling et cette profusion de chrome, est aussi intimidant que son moteur. Vous ne passerez jamais inaperçu. Mais ne cherchez pas la vivacité d’un roadster. Avec cette Kawasaki, vous entrez dans un rapport de force permanent, une valse majestueuse et puissante où chaque accélération est un événement. C’est une moto qui ne se mesure pas à ses concurrentes sur des critères habituels, elle existe dans sa propre catégorie : celle des géants.