Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2026 — Fiche technique

Près de cinquante mille euros pour une Harley. À ce tarif, on n'achète plus une moto, on souscrit à une religion mécanique, et la CVO Road Glide ST en est l'archange exterminateur. Elle ne cherche pas à séduire le biker traditionnel, non. Elle vise carrément le pilote qui, lassé de voir Indian dominer les podiums du championnat King of the Baggers, veut une arme de guerre routière estampillée de l'aigle à barres et étoiles.

Son cœur bat avec la fureur d'un Milwaukee-Eight 121 High Output exclusif, gonflé à 1977 cm3. Les ingénieurs Screamin' Eagle y ont insufflé leur savoir-faire course : arbres à cames modifiés, admission surdimensionnée délivrant 26% d'air en plus. Le résultat est un monstre de couple, 193 Nm qui arrivent tôt et frappent fort, et une puissance de 126 chevaux qui font oublier les vieux V-Twin poussifs. Comparé au moteur 117 de base, c'est un autre monde. La boîte à six rapports a même reçu des développements plus courts pour exploiter cette furie, avec une zone rouge repoussée à 5900 tr/min. Une Harley qui aime tourner, voilà qui change.

Mais la performance brute ne suffit pas. Harley a compris qu'il fallait une base solide. Le cadre classique double berceau accueille une fourche inversée Showa de 47 mm et des amortisseurs latéraux, tous entièrement réglables. Le freinage, confié à Brembo avec des étriers radiaux à quatre pistons, inspire une confiance rare sur une machine de ce gabarit. Le vrai tour de force réside dans la chasse au poids. Fibre de carbone pour le garde-boue et les coques, titane pour les silencieux, roues allégées : l'ensemble permet de gratter 12 kg par rapport à une CVO standard, pour un total de 363 kg à sec. À l'arrêt, c'est toujours une montagne, mais une fois lancée, la bête se révèle étonnamment agile pour un bagger, facilitée par ce carénage fixe ancré au cadre qui ne charge pas la direction.

Là où elle écrase la concurrence, c'est dans son électronique. Six modes de conduite, dont deux "Track" dédiés au circuit, pilotent finement la puissance, l'antipatinage et l'ABS en courbe. On passe d'une docilité pluvieuse à une agressivité de piste où l'on peut même désaccoupler les freins. Le tableau de bord est un écran tactile géant et personnalisable, servant d'ordinateur de bord et de centre de divertissement, avec une sono Rockford Fosgate qui assène du 500 watts. C'est à la fois son atout et son paradoxe : cette machine ultra-technique arbère une peinture en trois coupes exclusives, dont le prix optionnel pourrait à lui seul acheter une moto d'entrée de gamme.

Alors, pour qui est-elle ? Certainement pas pour le néophyte. La CVO Road Glide ST est l'arme ultime du baggeriste exigeant, celui qui veut le confort d'une GT américaine, le prestige d'une édition limitée CVO, mais aussi les performances d'une machine capable de tenir la dragée haute sur piste à une Indian Challenger RR. À ce prix stratosphérique, elle n'a pas de réel concurrent direct. Elle existe simplement pour prouver que Harley-Davidson peut, quand elle le veut vraiment, construire la routière la plus violente et la plus sophistiquée de la planète cruiser. C'est un statement. Excessif, terriblement cher, mais irrésistiblement efficace.