Kawasaki VN 2000 (VN2000-A1) 2004 — Fiche technique

Quand on parle de démesure dans le monde du custom, un nom revient immanquablement, celui d'un colosse japonais venu défier les géants américains sur leur propre terrain. Imaginez un moteur dont chaque cylindre dépasse le litre, un vilebrequin qui pèse son poids en caractère, et une présence physique à faire pâlir une Harley Screamin' Eagle. Nous parlons bien de la Kawasaki VN 2000, une machine qui, en 2004, a posé sur le bitume une définition très personnelle du cruiser : la puissance brute, servie avec une arrogance mécanique absolument fascinante.

Son cœur est une cathédrale de métal, un bicylindre en V refroidi par liquide de 2053 cm³. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 103 chevaux à 4800 tr/min, c'est honorable, mais c'est le couple qu'il faut regarder en face. 176,5 Nm disponibles dès 3200 tr/min, c'est une claque. Une claque qui vous plaque au dossier de la selle basse de 69 cm et qui fait passer la plupart des autres twins pour des souffleuses à feuilles. La transmission par courroie et la boîte à cinq rapports gèrent cette énergie avec une souplesse déconcertante pour un bloc si massif. En ville, il ronronne sans trahir sa force, mais un quart de tour de poignée suffit à réveiller le géant et à vous projeter vers l'horizon avec une autorité qui n'appartient qu'à lui.

Mais piloter cette œuvre d'art de 373 kg tous pleins faits n'a rien d'une balade à vélo. Avec un empattement de 1735 mm et des pneus de 150 à l'avant et 200 à l'arrière, on ne slalome pas, on négocie. Il faut anticifier, commencer son contre-braquage avec une certaine solennité, et accepter que les virages en épingle soient une terre étrangère. Pourtant, une fois lancée dans une courbe large, elle surprend par son équilibre. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm à l'avant, est à la hauteur de la tâche. Il ne s'agit pas de pister, mais de dominer majestueusement une route de montagne sinueuse, en profitant de ce couple omniprésent qui rend les dépassements aussi simples que de respirer.

Qui est fait pour elle ? Certainement pas le débutant, intimidé par son poids et son envergure. C'est la moto du routard qui veut de l'espace, du confort et une présence écrasante. Du puriste du custom qui recherche la sensation ultime de couple et une esthétique musclée et chromée qui impose le respect à chaque stationnement. À plus de 17 000 euros à l'époque, c'était un engagement financier à la mesure de ses dimensions.

Face à une Harley-Davidson Ultra Classic, plus touristique, ou une Honda VTX 1800, plus nerveuse, la VN 2000 se positionne en brute de luxe. Elle ne cherche pas la finesse absolue ou la polyvalence. Elle est l'expression d'une philosophie simple : la démesure comme vertu. Elle n'est pas parfaite, elle est excessive. Et c'est précisément dans cette exagération assumée, dans ce ronronnement profond qui se transforme en rugissement viscéral, que réside tout son charme. Une icône qui ne demande pas à être aimée, mais à être admirée, et surtout, ressentie.