Kawasaki Versys-X 300 Urban 2019 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a quelques années, sur un trail d'aventure de 300 cm3 taillé pour le bitume urbain ? Kawasaki l'a fait avec la Versys-X 300 Urban, millésime 2019, et le pari mérite qu'on s'y attarde. Dans un segment longtemps dominé par les roadsters nerveux et les petites sportives carénées, cette japonaise débarque avec une philosophie différente : prendre de la hauteur, au sens propre comme au figuré, pour affronter le quotidien des villes avec une posture de baroudeuse.

Sous le bec avant, le bicylindre en ligne de 296 cm3 développe 40 chevaux à 11 500 tr/min et un couple de 25,5 Nm à 10 000 tr/min. On ne va pas se mentir, il faut aller chercher les tours pour en tirer la substance. Ce petit moulin aime grimper dans les régimes, et la boîte à six rapports se montre bien étagée pour maintenir le moteur dans sa zone de confort. Avec 175 kg tous pleins faits et un réservoir de 17 litres, la Versys-X 300 reste légère et promet une autonomie correcte pour avaler les trajets domicile-bureau sans passer sa vie à la pompe. La vitesse de pointe plafonne à 160 km/h, ce qui suffit largement pour des incursions autoroutières ponctuelles, même si ce n'est clairement pas son terrain de jeu favori.

Ce qui distingue cette version Urban de la Versys-X 300 standard, c'est son équipement pensé pour le quotidien. Le top-case de 30 litres change la donne quand il faut trimballer un sac, un ordinateur ou les courses du soir. Les protège-mains apportent un vrai confort par temps frais, la protection de réservoir encaisse les petits accrocs sans sourciller, et la béquille centrale facilite l'entretien courant, du graissage de chaîne à la vérification des pneus. Ce sont des détails, mais ce genre de détails fait la différence entre une moto qu'on prend avec plaisir chaque matin et une autre qui reste au garage dès que la météo se gâte.

Côté partie cycle, le cadre tubulaire acier accueille une fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement à l'avant et un mono-amortisseur offrant 148 mm à l'arrière. Le freinage repose sur un disque de 290 mm à l'avant et un de 220 mm à l'arrière, avec des étriers deux pistons. Rien de spectaculaire, mais c'est honnête et suffisant pour le programme. Les jantes en 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, chaussées en 100/90 et 130/80, confèrent une garde au sol rassurante et une hauteur de selle de 845 mm qui pourra intimider les petits gabarits. Face à la BMW G 310 GS, plus puissante mais aussi plus chère et plus lourde, ou à la Suzuki V-Strom 250 plus sage dans son tempérament, la Kawasaki joue la carte de l'équilibre. Elle n'est ni la plus performante ni la mieux suspendue, mais son rapport prix-équipement à 5 799 euros reste un argument solide.

La Versys-X 300 Urban s'adresse aux jeunes permis A2 qui veulent une machine polyvalente sans se ruiner, aux urbains lassés des scooters qui cherchent le plaisir de la moto avec un côté pratique, ou tout simplement à ceux qui veulent une petite cylindrée capable de sortir de la ville le week-end sans rougir. Elle ne prétend pas rivaliser avec les gros trails sur les pistes, et c'est tant mieux. Elle fait ce qu'elle promet, avec franchise, et c'est déjà beaucoup dans cette catégorie.