Benelli 302 R 2019 — Fiche technique

Quand on prononce le nom Benelli, les amateurs d'une certaine époque pensent aussitôt aux Tornado bicylindres 900 et 1130, ces Italiennes nerveuses qui incarnaient le sport pur avec un brin de caractère méditerranéen. La benelli 302 r, elle, appartient à une tout autre histoire. Une histoire qui se passe largement à Wuhan, dans les ateliers de Qianjiang, propriétaire de la marque depuis 2005. Autant le savoir avant de craquer sur le badge.

Ce twin de 300 cm³ produit 38 chevaux à 11 000 tr/min pour un couple de 25,6 Nm disponible à 9 750 tr/min. Des chiffres honnêtes pour le segment, bien qu'inférieurs à ceux de la Kawasaki Ninja 400 ou de la KTM RC 390, deux rivales qui tutoient respectivement les 45 et 44 chevaux. La Yamaha YZF-R3 joue dans la même cour que la benelli 302 r 2019 avec ses 42 chevaux, mais affiche une réputation et un réseau après-vente autrement plus solides en France. Sur le papier, la 302 R accuse le coup. À 209 kg tous pleins faits pour une poignée de chevaux de moins que la concurrence, la balance penche du mauvais côté.

Pourtant, à regarder la bête, on ne rit pas. La fourche inversée de 41 mm, les disques à pétales, la silhouette effilée avec ses flancs sculptés et ses couleurs tranchées : l'essai benelli 302 r commence bien visuellement. La selle à 785 mm la rend accessible à un gabarit moyen, et ses 190 kg à sec restent gérables pour un permis A2. Car c'est bien là son public naturel : le jeune conducteur qui veut l'image d'une sportive sans subir la puissance d'une 600. Le cadre treillis acier et le bras oscillant spécifique distinguent la 302 R du roadster BN 302 dont elle partage la mécanique, ce qui lui confère une base châssis correcte. Les freins à double disque à l'avant avec étriers quatre pistons et l'ABS de série rassurent pour ce prix.

À 5 000 euros, le test benelli 302 r révèle un positionnement ambigu. C'est moins cher qu'une R3 ou une RC 390, certes, mais l'image de marque et la fiabilité sur le long terme restent des interrogations légitimes. Le marché de l'occasion benelli 302 r existe, et les prix chutent vite, ce qui peut séduire l'acheteur rationnel. Sur les marchés émergents, ce segment 300 cc à carrosserie sportive est une vache à lait. En Europe, les volumes restent anecdotiques, ce qui complique l'accès aux pièces et au service. La distribution française a connu des épisodes compliqués, et l'acheteur doit en avoir conscience avant de signer.

Le verdict est sans ambiguïté pour qui cherche la performance pure : la benelli 302 r avis général converge vers une moto séduisante à l'arrêt, correcte en ville et sur route tranquille, mais dépassée dès qu'une Ninja 400 ou une RC 390 pointe le bout de sa roue avant. Pour le jeune permis qui veut une tête d'affiche dans le garage sans exploser son budget, la benelli 302 r prix représente un argument réel. Pour celui qui cherche une vraie sportive de petite cylindrée à l'usage intensif, les rivales japonaises et autrichiennes conservent une longueur d'avance que 5 000 euros ne suffisent pas à combler.