Yamaha Tricity 300 2023 — Fiche technique

Trois roues sur l'asphalte, un concept qui divise encore les puristes et séduit pourtant une clientèle de plus en plus large. La Yamaha Tricity 300 n'est pas un scooter ordinaire, et quiconque la résume à un simple trois-roues de balade passe à côté de l'essentiel. Avec 28 chevaux tirés d'un monocylindre de 292 cc et un couple de 29 Nm disponible dès 5750 tr/min, le bloc s'avère généreux pour un usage urbain et périurbain, sans jamais prétendre au statut de routière longue distance. La boîte automatique à courroie fait le travail avec une douceur rassurante, et la consommation annoncée à 3,3 litres aux cent rend les 13 litres du réservoir suffisants pour une autonomie correcte.

Ce qui distingue la Yamaha Tricity 300 de ses rivales directes, notamment la Piaggio MP3 ou la Kymco CV3, c'est cette architecture double fourche télescopique à l'avant associée au système LMW (Leaning Multi-Wheel) de Yamaha. Le train avant s'incline comme une moto, procure un sentiment de sécurité dans les courbes mouillées ou sur pavés glissants, et rassure les utilisateurs peu expérimentés. À 239 kg tous pleins faits et une selle à 795 mm, le gabarit n'est pas anodin. Les petits gabarits pourraient peiner à la manœuvrer à l'arrêt, et c'est précisément là que le système d'assistance au stationnement entre en jeu, censé bloquer la suspension avant pour stabiliser l'engin lors des manœuvres. Or, ce système fait l'objet d'un rappel officiel : il peut ne pas se relâcher immédiatement après désactivation, maintenant involontairement la suspension avant bloquée et créant un risque réel de chute au redémarrage. Un défaut à ne pas minimiser sur une machine dont la promesse principale est justement la stabilité accrue. Les propriétaires d'une Yamaha Tricity 300, notamment les versions 2022 et 2023, doivent vérifier auprès de leur concessionnaire si leur exemplaire est concerné.

Tarifiée à 8999 euros, la Yamaha Tricity 300 se positionne dans une fourchette premium pour la catégorie. Le marché de l'occasion propose des alternatives intéressantes, et nombreux sont ceux qui cherchent une yamaha tricity 300 occasion sur des plateformes spécialisées pour contourner ce ticket d'entrée. Le prix reste cohérent face à la Piaggio MP3 500 HPE, plus puissante mais aussi nettement plus chère. Sur sa cylindrée, la concurrence directe est rare, et Yamaha l'a bien compris en occupant ce segment avec une fiche technique solide : freinage par disques ABS avec système unifié, pneus 120/70-14 à l'avant et 140/70-14 à l'arrière, empattement de 1595 mm qui garantit une stabilité en ligne droite appréciable.

Le public cible est clairement le citadin ou le périurbain qui cherche à se rassurer sur deux roues, ou plutôt trois, sans renoncer à la fluidité d'un scooter automatique. Un conducteur de voiture qui passe au deux-roues, un utilisateur confronté à des chaussées dégradées, ou simplement quelqu'un qui enchaîne les kilomètres quotidiens sans vouloir se battre avec son engin à chaque feu rouge. La garde au sol de 130 mm et le cadre underbone acier ne font pas de la Tricity une aventurière, mais elle tient la route avec sérieux dans son registre. L'essai yamaha tricity 300 révèle une machine cohérente, prévisible, efficace. Le rappel sur le frein de stationnement ternit ponctuellement l'image, mais n'entame pas le fond du projet. Une moto de confiance, à condition de s'assurer que les correctifs ont bien été appliqués.