Kawasaki Versys-X 300 Urban 2020 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a quelques années, sur l'émergence d'un segment trail en 300 cm3 ? Après des catalogues saturés de roadsters nerveux et de petites sportives carénées, les constructeurs ont fini par comprendre que les jeunes permis et les urbains cherchaient autre chose. La Kawasaki Versys-X 300 Urban s'inscrit dans ce mouvement, aux côtés de la BMW G 310 GS et de la Suzuki V-Strom 250, pour proposer une machine polyvalente accessible sans compromis sur l'équipement.

Le bicylindre de 296 cm3 développe 40 chevaux à 11 500 tr/min et 25,1 Nm de couple à 10 000 tr/min. Sur le papier, ça reste modeste, mais sur le terrain, cette mécanique suffit largement à se faufiler dans le trafic avec un brin de vivacité. La Versys-X ne prétend pas rivaliser avec les gros trails sur autoroute, sa vitesse de pointe plafonnant à 160 km/h, mais elle n'a jamais été conçue pour ça. Son domaine, c'est la ville, la départementale, le trajet quotidien avalé sans fatigue. Avec une consommation annoncée à 4,1 litres aux cent et un réservoir de 17 litres, l'autonomie dépasse les 400 kilomètres théoriques. De quoi oublier la pompe pendant un bon moment.

Ce qui distingue cette version Urban de la Versys-X standard, c'est son pack d'équipements pensé pour le quotidien. Un top-case de 30 litres intégré d'origine, suffisant pour y glisser un ordinateur portable ou les affaires de la journée. Des protège-mains qui protègent les doigts du froid et des projections. Une protection de réservoir pour éviter les micro-rayures des sacs à dos et boucles de ceinture. Et surtout, une béquille centrale, un détail que beaucoup de constructeurs négligent sur les petites cylindrées et qui change pourtant la vie pour l'entretien courant, le graissage de chaîne en tête. À 6 299 euros, le rapport équipement-prix se défend bien face à la concurrence.

Côté châssis, le cadre acier haute résistance de type backbone et l'empattement de 1 450 mm confèrent une stabilité rassurante sans rendre la direction pataude. La selle perchée à 845 mm pourra intimider les gabarits les plus compacts, mais la légèreté de l'ensemble, 175 kg tous pleins faits, compense largement. On pose le pied sans stress. La garde au sol de 180 mm autorise quelques écarts sur piste légère, même si les pneus en 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière orientent clairement la machine vers le bitume. L'ABS reste en option, un choix discutable en 2020 sur une moto destinée aux trajets urbains où les freinages d'urgence ne sont pas rares.

La Versys-X 300 Urban s'adresse à ceux qui veulent une première moto capable de tout faire sans exceller nulle part, et qui assument ce choix. Elle ne fera pas rêver les pistards ni les baroudeurs au long cours, mais pour un permis A2 qui cherche un compagnon de route fiable, bien équipé et économique au quotidien, elle coche les bonnes cases. Pour les amateurs de chemins de traverse, Kawasaki propose aussi une déclinaison Adventure, plus orientée hors-piste. Mais en ville, c'est bien cette version Urban qui fait le plus de sens.