Kawasaki NINJA H2 SX SE Performance 2019 — Fiche technique

Qui oserait encore greffer un compresseur sur un quatre cylindres en ligne de 998 cm3 pour en faire une machine de grand tourisme ? Kawasaki, évidemment. La Ninja H2 SX SE Performance millésime 2019 s'inscrit dans une lignée de motos taillées pour avaler les horizons avec une brutalité assumée. Depuis la ZX Tomcat jusqu'à la ZZR 1400, la firme d'Akashi n'a jamais reculé devant l'idée de proposer des engins capables de vous plaquer le dos contre la selle dès la première poignée de gaz. Cette fois, le concept pousse le curseur encore plus loin en mariant le tempérament rageur de la H2 à une vocation routière affirmée.

Le cœur de la bête développe 205 chevaux à 11 000 tr/min pour un couple de 142 Nm disponible dès 9 500 tr/min. Des chiffres qui placent cette Kawasaki dans une catégorie où la concurrence se fait rare. La BMW S 1000 XR joue dans un registre similaire avec moins de puissance brute, la Suzuki GSX-S1000GT mise sur un prix plus contenu. Aucune des deux ne propose de compresseur. C'est bien là le caractère unique de cette H2 SX : une réponse à l'accélérateur sans trou, une poussée linéaire et constante qui ne faiblit jamais. Le suffixe Performance prend tout son sens grâce à la ligne d'échappement Akrapovic en titane et carbone livrée d'origine. Le gain se chiffre à environ 5 chevaux supplémentaires dans les tours intermédiaires, avec un couple renforcé dans les mi-régimes. La sonorité gagne en caractère, le poids perd deux kilos. Le pack inclut aussi une bulle fumée et des protections de réservoir, des détails qui confirment que Kawasaki a soigné la finition de cette version haut de gamme.

Sur la route, les 258 kg tous pleins faits se font sentir à basse vitesse, notamment en manœuvres. La selle perchée à 835 mm n'arrange rien pour les gabarits modestes. Mais une fois lancée, la machine se transforme. Le cadre treillis tubulaire acier offre un bon compromis entre rigidité et confort, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière absorbent correctement les imperfections du bitume. Le freinage confié à deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons se montre puissant et endurant, un point capital quand on dispose de 300 km/h en vitesse de pointe. Le réservoir de 19 litres autorise des étapes raisonnables entre deux stations, même si la consommation grimpe vite quand on sollicite le compresseur.

Cette Ninja H2 SX SE Performance s'adresse à un profil bien précis : le routard sportif qui refuse de choisir entre performance pure et capacité à voyager. Celui qui veut partir tôt le matin, enchaîner 600 kilomètres de nationales sinueuses et arriver avec le sourire. Le tarif de 23 099 euros place cette Kawasaki dans le segment premium, face à des GT établies comme la BMW R 1250 RT ou la Yamaha FJR 1300. Mais aucune de ces rivales ne procure cette sensation de catapultage propre au compresseur volumétrique.

Reste le constat lucide : dans un monde qui regarde la vitesse avec de plus en plus de méfiance, Kawasaki persiste à construire des motos capables de performances stratosphériques. La Ninja H2 SX SE Performance est une forme de résistance mécanique, un objet anachronique et fascinant. Elle ne conviendra pas à tout le monde, son poids et sa puissance demandent de l'expérience. Mais pour ceux qui cherchent le grand frisson sur long parcours, peu de machines rivalisent avec cette japonaise survitaminée.