Suzuki 1000 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Fiche technique

Certaines machines naissent d'une fiche technique, d'autres naissent d'une légende. Quand le gouvernement de l'île de Man passe commande à Suzuki pour célébrer le centenaire du Tourist Trophy, le résultat ne peut pas être un simple habillage cosmétique. Ce circuit de 60 kilomètres taillé dans les routes publiques de l'île, où les pilotes frôlent les murs de pierre à plus de 200 km/h, méritait mieux que des autocollants bâclés sur une série courante.

La GSX-R 1000 de 2007 est déjà, dans sa version de base, une machine qui ne plaisante pas. 185 chevaux extraits de 999 cc, un couple de 114,7 Nm disponible à 10 000 tr/min, une vitesse de pointe annoncée à 295 km/h, le tout contenu dans un châssis périmétrique aluminium qui ne pèse que 172 kg à sec. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur avec 125 et 135 mm de débattement respectifs font le travail avec la précision qu'on attend d'une sportive de ce calibre. Face à la R1 de Yamaha ou à la CBR1000RR de Honda, la Suzuki n'a jamais eu à rougir, particulièrement sur piste où son moteur carré — 73,4 mm d'alésage pour 59 mm de course — donne une plage de puissance large et utilisable.

Ce qui distingue cette édition spéciale Tourist Trophy, c'est la sobriété avec laquelle Suzuki a traité le sujet. Pas de gonflage mécanique tapageur, pas de promesses creuses. La livrée rouge et argent est sobre, presque élégante pour une moto de ce gabarit. Les échappements Yoshimura GP EVO, directement inspirés du monde MotoGP, changent la donne acoustique et récupèrent quelques chevaux supplémentaires au passage. La plaque gravée sur le té de fourche, avec le numéro d'identification individuel et le logo TT, transforme chacune des 150 unités produites en objet numéroté. La bulle teintée, les stickers commémoratifs sur les flancs de selle complètent l'ensemble sans surcharger.

150 exemplaires en tout. C'est peu, et c'est voulu. Le gouvernement mannois a commandé cette série pour trois cylindrées — 600, 750 et 1000 — avec la même logique de rareté calculée. Pour en acquérir une en 2007, il fallait traverser la Manche, ce qui ajoutait une dose d'aventure à la transaction. Aujourd'hui, ces machines circulent sur le marché de l'occasion avec la valeur que confère toute série limitée bien documentée. À 15 000 euros au lancement, la prime par rapport à la version standard était significative mais justifiée pour qui comprenait ce qu'il achetait.

Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour ceux qui cherchent un compagnon de route polyvalent. La selle à 810 mm, le réservoir de 18 litres et la position très sportive rappellent rapidement que cette machine a été conçue pour un usage précis. Elle s'adresse au passionné de piste qui veut un objet à double valeur : patrimoniale d'un côté, dynamique de l'autre. Sur les routes de l'île de Man, cette GSX-R aurait été dans son élément naturel. Sur les routes du continent, elle demande un pilote conscient de ce qu'il tient entre les mains.