Kawasaki NINJA H2 SX SE Performance 2018 — Fiche technique

Qui peut encore prétendre que la sport-GT est un genre en voie de disparition ? Kawasaki, fidèle à sa réputation de constructeur qui ne fait jamais les choses à moitié, a décidé de répondre à cette question avec un argument de 998 cm3 surmonté d'un compresseur volumétrique. La Ninja H2 SX SE Performance millésime 2018, c'est la promesse d'enfourcher une machine capable d'avaler l'autoroute comme un TGV tout en gardant le mordant d'une sportive pure. Le tout pour 23 099 euros, soit le prix d'une berline familiale. Sauf qu'ici, on parle de 205 chevaux à 11 000 tr/min et d'un couple de 142,2 Nm disponible dès 9 500 tr/min. Le genre de chiffres qui vous colle un sourire idiot dans le casque avant même d'avoir passé la seconde.

Ce qui distingue cette version Performance de la H2 SX SE "standard", c'est d'abord sa ligne d'échappement Akrapovic en titane et carbone, livrée d'origine. Ce n'est pas un simple accessoire cosmétique. Le silencieux slovène libère quelques chevaux supplémentaires sur toute la plage de régimes, affine la sonorité du quatre cylindres en ligne et fait perdre deux kilos à l'ensemble. Sur une machine qui accuse déjà 258 kg tous pleins faits, chaque gramme gagné compte. Kawasaki complète le pack avec une bulle fumée et des protections de réservoir au niveau des genoux, des détails qui trahissent une vraie réflexion sur l'usage routier au long cours. Le réservoir de 19 litres autorise d'ailleurs une autonomie correcte pour une moto de ce tempérament.

Côté partie cycle, le cadre treillis tubulaire acier accueille une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur arrière, le tout chaussé de pneus en 120/70 et 190/55. Le freinage fait appel à des étriers radiaux quatre pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant. C'est solide, bien dimensionné pour contenir la cavalerie. La selle perchée à 835 mm ne posera pas de problème aux gabarits moyens, mais les petits pilotes devront composer avec le volume de la bête. Car la H2 SX SE Performance reste une grosse moto, taillée pour les grands axes et les voyages ambitieux plutôt que pour le faufilage urbain.

Face à la concurrence, cette Kawasaki joue dans la cour des BMW S 1000 XR et autres Ducati Multistrada. Mais elle avance un argument que personne d'autre ne propose dans ce segment : la suralimentation. Ce compresseur, hérité de la démoniaque H2, procure une poussée linéaire et constante qui transforme chaque relance en petit événement. Pas de creux, pas d'à-coup, juste une vague de couple qui monte sans faiblir. C'est cette sensation, plus que les chiffres bruts, qui fait la singularité de l'engin.

Reste le positionnement. À plus de 23 000 euros, Kawasaki vise clairement le motard expérimenté, celui qui a déjà roulé sa bosse et qui cherche une machine capable de tout faire avec panache. La Ninja H2 SX SE Performance n'est ni une première moto ni un jouet de week-end. C'est un outil de voyage radical, pensé pour ceux qui refusent de choisir entre performance et polyvalence. Dans un monde où les constructeurs édulcorent leurs modèles pour cocher des cases réglementaires, Kawasaki persiste à proposer des motos qui ont du caractère. Et rien que pour ça, cette H2 SX mérite le respect.