Kawasaki Ninja 1000SX 2021 — Fiche technique

Dix ans après ses débuts sous le nom de Z 1000 SX, la sportive carénée de Kawasaki change d'identité pour mieux refléter ce qu'elle a toujours été. La kawasaki ninja 1000sx, c'est l'appellation américaine depuis 2011 ; le marché européen finit par s'aligner. Un glissement de plaque minéralogique, pas une révolution, et pourtant quelque chose a changé dans l'affirmation du modèle.

Ce que Kawasaki a réalisé avec cette version 2021 ressemble davantage à un travail d'orfèvre qu'à un chantier de reconstruction. Le carénage garde sa ligne musclée, les optiques LED s'affûtent encore, le bouclier avant gagne en mordant visuel. L'arrière retient davantage l'attention : exit le double silencieux, place à un échappement unique, généreux en longueur mais allégé de deux kilos sur la balance. Ce choix s'inscrit dans une démarche plus large. Pour satisfaire aux normes Euro5, les ingénieurs ont retravaillé les arbres à cames, raccourci les conduits d'admission sur les cylindres extrêmes et revu la cartographie moteur. Le quatre cylindres de 1043 cm3 sort inchangé en termes de chiffres officiels : 142 chevaux à 13 000 tr/min et 113,5 Nm de couple à 7 300 tr/min. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la kawasaki ninja 1000sx, la réponse n'a pas bougé d'un filet, ce qui rassure les habitués.

Le vrai saut qualitatif se joue dans la cabine de pilotage. L'écran TFT de 4,3 pouces remplace les anciens cristaux liquides et propose deux modes d'affichage selon l'humeur, avec fond noir ou blanc, données sportives ou routières. La connectivité Bluetooth permet de synchroniser son téléphone via l'application Rideology, une fonction qui séduira le kawasaki ninja 1000sx tourer habitué aux longues étapes autoroutières. Le régulateur de vitesse, rendu possible par l'adoption du ride-by-wire, fait son apparition de série, tout comme le shifter bidirectionnel, qui confère à la boîte six rapports une agilité franchement bienvenue dans les enchaînements. La selle gagne en générosité pour les deux occupants, la bulle se règle sur quatre positions sans outil. Ces petites attentions s'accumulent et dessinent le portrait d'un kawasaki ninja 1000sx performance tourer 2021 assumé, qui refuse de choisir entre la route et le plaisir pur.

Du côté de la dynamique, personne n'a touché à ce qui fonctionnait. Le cadre en aluminium, la fourche inversée de 41 mm revue dans ses pistons internes pour gagner en douceur à la compression, le monoamortisseur arrière recalibré, les étriers radiaux à quatre pistons mordant sur des disques de 300 mm, tout cela constitue une base saine. L'électronique complète le tableau avec une centrale inertielle, quatre modes de conduite combinant contrôle de traction KTRC et niveau de puissance, plus un freinage ABS lié intelligent. Face à une Honda CB1000R, une Triumph Speed Triple RS ou une Ducati Multistrada V2, la Ninja 1000SX se distingue par sa cohérence entre les registres ; elle ne cherche pas à être la plus extrême, elle cherche à être la plus polyvalente. Elle y parvient sans compromis évident, ce qui est loin d'être simple à 233 kilos tous pleins faits.

Le kawasaki ninja 1000sx prix affiché à 14 549 euros positionne la machine dans une fourchette compétitive pour le segment sport-tourisme. Ce n'est pas donné, mais la dotation électronique, les pneumatiques Bridgestone S22 de série et le niveau de finition justifient l'addition. La clientèle visée n'est pas le débutant ni l'extrémiste de piste, c'est le pilote accompli qui avale les kilomètres le matin et cherche les virages l'après-midi. La kawasaki ninja 1000sx kawasaki z1000sx a longtemps souffert d'un manque de reconnaissance face à ses concurrentes européennes ; cette version corrige le tir sans trahir l'ADN. C'est une évolution maîtrisée, cohérente, et c'est précisément pour cela qu'elle convainc.