Kawasaki Ninja 1000SX 2020 — Fiche technique

Quinze ans après ses débuts sous le nom de Ninja 1000 sur le marché américain, la machine verte revient en 2020 avec une identité unifiée des deux côtés de l'Atlantique. La kawasaki ninja 1000sx abandonne définitivement le badge Z 1000 SX en Europe, et ce changement de plaque minéralogique n'est pas qu'un détail cosmétique. Il signe l'ambition clairement affichée par Kawasaki de positionner ce bloc dans la catégorie des sport-tourers sérieux, face à des rivales comme la Yamaha Tracer 9 GT ou la Honda CB1000R. À 14 349 euros, la question se pose d'emblée : est-ce que cette évolution justifie la facture ?

Le quatre cylindres en ligne de 1 043 cc reste le même bloc fiable et nerveux que les habitués connaissent bien. Ses 142 chevaux tombent à 13 000 tr/min, et le couple de 113,5 Nm se fait sentir dès 7 300 tr/min. Sur le papier, rien de révolutionnaire. Mais sous le capot, Kawasaki a travaillé en profondeur pour répondre aux exigences Euro5 : profils de cames retouchés, conduits d'admission raccourcis de 45 mm sur les cylindres extrêmes, cartographie remappée, catalyseur trois voies intégré au collecteur. Résultat, le bloc sort plus propre sans rien céder sur les performances. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la Kawasaki Ninja 1000SX, la réponse n'a pas bougé d'un chiffre. Le gain vient ailleurs : le passage à un silencieux unique allège la machine de deux kilos, ce qui n'est pas négligeable sur 233 kilos tous pleins faits.

Ce qui change vraiment, c'est la densité électronique embarquée. La kawasaki ninja 1000sx performance tourer 2020 hérite d'un tableau de bord TFT de 4,3 pouces, connecté en Bluetooth via l'application Rideology. On peut basculer entre un affichage orienté route et un mode sport qui affiche l'angle d'inclinaison et les forces G, ce qui ravira les amateurs de données. Les quatre modes de conduite gèrent intelligemment le contrôle de traction KTRC et le Power Mode : Sport laisse la bride au maximum avec le KTRC au niveau le moins interventionniste, Rain serre la vis avec le niveau 3 et une puissance réduite, Road offre un compromis équilibré, et Rider laisse le pilote décider. Le shifter bidirectionnel Up&Down monte désormais en série, de même que le régulateur de vitesse rendu possible par le ride-by-wire. Ce sont des arguments qui font pencher la balance face à une Tracer 9 à cylindrée inférieure.

Le châssis ne change pas d'os. Le cadre en aluminium, la fourche inversée de 41 mm avec réglage en compression et détente, le monoamortisseur arrière à précharge déportée, les étriers radiaux à quatre pistons mordant des disques de 300 mm : tout cela reste en place, et c'est tant mieux. La fourche reçoit toutefois une légère modification du piston interne pour amortir les petits chocs en compression, et les réglages généraux ont été recalibrés. Les Bridgestone S22 en 120/70-17 et 190/50-17 apportent un grip supplémentaire dont le quatre cylindres tirera volontiers parti. La selle passe à 815 mm, accessible pour un gabarit moyen, et la bulle se règle désormais sur quatre positions sans outil.

La kawasaki ninja 1000sx reste l'une des synthèses les plus abouties entre sportivité accessible et usage quotidien. Ce n'est pas une GT pure comme une BMW R 1250 RT, ni un superbike déguisé en touriste. C'est une moto pour celui qui veut avaler 500 kilomètres en journée et trouver encore de l'envie dans les cols en fin d'après-midi. Le kawasaki ninja 1000sx test que tout essayeur lui fera subir confirmera deux choses : la mécanique est solide comme la roche verte, et l'agrément de conduite reste intact malgré les compromis tourisme. Son seul vrai point faible tient à l'absence de béquille centrale en série et au port USB livré en option, deux oublis difficiles à pardonner à ce prix. Mais pour le motard qui cherche un kawasaki ninja 1000sx tourer polyvalent et techniquement complet, cette version 2020 ferme solidement le dossier.