Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 — Fiche technique

Partir un lundi matin avec deux valises pleines, 142 chevaux sous les mains et l'autoroute qui se dévide devant soi comme un ruban d'asphalte sans fin. C'est exactement le contrat que propose la kawasaki ninja 1000 sx performance tourer dans sa déclinaison 2021, et il mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

La base, c'est le quatre cylindres en ligne de 1043 cc dérivé de la Z 1000, un moteur qu'on ne présente plus tant il a forgé sa réputation sur des milliers de kilomètres européens. Il abat 142 chevaux à 10 000 tr/min et 110,8 Nm de couple à 8 000 tours, des chiffres qui la placent dans le même terrain de jeu qu'une Honda CB1000R ou une Yamaha MT-10, sauf que la Kawasaki, elle, a décidé de jouer sur deux tableaux à la fois. Le cadre périmétrique en aluminium, les suspensions entièrement réglables, la fourche inversée de 41 mm, tout cela pourrait appartenir à une sportive pure. Mais les valises de 28 litres chacune vissées aux flancs rappellent brutalement l'ambition routière de la machine.

Ces deux sacoches latérales, justement, constituent le coeur du pack Performance Tourer. L'intégration est propre, les flancs s'élargissent sans disgrace, et le volume total disponible suffit amplement pour un week-end à deux. Kawasaki a même prévu un capot de selle pour le voyageur solitaire, et une platine entre les demi-guidons accueille le support GPS, détail pratique qui évite les bidouillages de dernière minute sur un parking d'autoroute. La protection aérodynamique est assurée par un large saute-vent fumé avec hauteur réglable, complété par des poignées chauffantes pour les matins d'octobre où le thermomètre n'est pas franchement de votre côté. Des patins moteur et un adhésif gel sur le réservoir complètent l'arsenal défensif. Kawasaki a pensé à l'usure autant qu'au confort, ce n'est pas anodin.

L'équipement électronique est à la hauteur d'une machine à 17 249 euros : écran TFT de 10,9 cm, shifter, embrayage assisté, contrôle de traction, plusieurs modes moteur, régulateur de vitesse, ABS cornering, centrale inertielle IMU et connectivité smartphone. Sur ce point, la kawasaki ninja 1000 sx performance tourer 2021 n'a pas grand-chose à envier à une BMW S 1000 XR en entrée de gamme, et c'est un compliment qui a du poids. Le poids à vide, justement, pointe à 241 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable pour une machine aussi équipée. La selle à 835 mm peut rebuter les gabarits courts, c'est le seul vrai reproche à formuler sur l'accessibilité.

L'option Akrapovic carbone figure également au catalogue. Elle soustrait 2,7 kg à l'ensemble, libère légèrement la courbe de puissance et modifie surtout la signature sonore du quatre cylindres, qui gagne en caractère ce qu'il perd en discrétion. Certains trouveront ça indispensable, d'autres s'en passeront très bien. Ce qui est moins discutable, c'est la note finale une fois les deux packs et le silencieux ajoutés à la facture de base. On dépasse allègrement les 2 700 euros d'accessoires, et le total peut franchir la barre des 20 000 euros. À ce tarif, une Honda NT1100 ou même une Tracer 9 GT de Yamaha font valoir des arguments sérieux en matière de rapport équipement-prix. La Ninja répond par sa puissance brute et son ADN sportif, deux atouts que ses rivales plus GT ne peuvent pas totalement neutraliser.

Ce Sport-GT signé Kawasaki s'adresse au routard expérimenté qui refuse de choisir entre la dynamique d'une moto de sport et le confort d'une vraie tourer. Il accepte le compromis sur la position de conduite, légèrement penchée vers l'avant, en échange d'un châssis qui tient ses promesses dès que la route se tortille. Pour qui cherche une seule moto capable de tout faire sans exceller dans une discipline unique, c'est une réponse convaincante, à condition d'avoir le budget pour transformer le potentiel en plaisir complet.