Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2020 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de transformer sa sport-routière la plus polyvalente en machine de grand voyage, le résultat ne laisse personne indifférent. La kawasaki ninja 1000 sx performance tourer pousse le concept jusqu'à ses dernières limites, avec deux packs combinés qui transforment la SX de base en quelque chose d'ambigu, entre le sport-GT assumé et le tourer fonctionnel. Ambigu, mais pas raté.

Le moteur, ce quatre cylindres en ligne de 1043 cm³ dérivé de la Z 1000, développe 142 chevaux à 10 000 tr/min et 110,8 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ce n'est pas la puissance brute qui impressionne, la BMW S1000XR joue dans la même cour avec une cavalerie similaire, c'est la manière dont cette puissance s'installe dans la vie quotidienne. Modes de puissance, shifter, embrayage assisté, contrôle de traction, centrale inertielle IMU, ABS intelligent avec gestion des virages: Kawasaki a tout mis sur la table pour que ces 142 chevaux restent maniables, quelle que soit la situation. À 241 kg pleins faits, la moto n'est pas une plume, mais elle reste dans la norme de la catégorie. La hauteur de selle à 835 mm et le réservoir de 19 litres confirment un profil orienté grand gabarit, grand parcours.

Les packs Performance et Tourer ajoutent une couche d'équipement qui change vraiment l'usage. Deux valises de 28 litres chacune s'intègrent avec soin aux flancs de la moto, sans défigurer les lignes sportives de la carénage. La bulle fumée large, les poignées chauffantes, le support GPS logé entre les demi-guidons, les patins de protection moteur et l'adhésif gel sur le réservoir composent un tableau sérieux pour le pilote qui mange des kilomètres. À cela s'ajoute l'option silencieux Akrapovic quasi intégralement en carbone, qui allège la machine de 2,7 kg, libère un peu les 142 chevaux d'origine et donne enfin une voix digne à ce quatre cylindres naturellement discret. Le gain en puissance est symbolique, l'effet sonore beaucoup moins.

Il y a pourtant une limite que Kawasaki n'a pas franchie, et elle est frustrante. Les valises latérales ne peuvent pas être associées à un top case officiel. Pour une machine qui se présente comme la kawasaki ninja 1000 sx performance tourer 2021 dans la continuité directe du modèle 2020, c'est un choix qui interroge. Le routard chargé de famille ou de matériel de camping devra faire une croix sur la troisième valise, ou trouver une solution alternative. Face à une Ducati Multistrada V4 ou une Honda NT1100 qui n'imposent pas ce genre de compromis, c'est un argument commercial raté.

La note finale, 17 049 euros pour la moto de base, grimpe sensiblement dès qu'on additionne les deux packs et l'échappement Akrapovic. On dépasse rapidement les 2 700 euros d'accessoires, et la facture globale s'approche dangereusement des tarifs des concurrentes premium. Le public cible, le grand routier expérimenté qui veut une machine à tout faire sans renoncer au plaisir sportif du week-end, doit donc arbitrer avec clarté. La Ninja 1000 SX dans cette configuration reste une proposition honnête et bien équipée, avec un écran TFT de 10,9 cm, le régulateur de vitesse, la connectivité smartphone et des suspensions à multiples réglages. Mais elle ne prétend pas détrôner les GT premium. Elle propose autre chose: une efficacité pragmatique, un moteur qui ne faiblit pas sur la durée, et une polyvalence que peu de machines de cette cylindrée savent aussi bien négocier.