Kawasaki ER-6n 2015 — Fiche technique

Quand Kawasaki touche à l'ER-6n, c'est tout le segment des 650 cm³ qui retient son souffle. Ce twin parallèle a longtemps régné sans partage sur les middleweights nus, et sa troisième génération, celle de 2012 à 2015, représente une prise de risque calculée pour une machine qui n'avait pas franchement besoin d'être sauvée. La kawasaki er-6n reste à ce jour l'une des motos les plus vendues de la marque, juste derrière la Z 800, et on comprend vite pourquoi en l'approchant.

Le premier regard suffit à mesurer l'ampleur du changement stylistique. La tête de fourche a troqué ses formes agressives pour quelque chose de plus organique, presque chirurgical. Le réservoir intègre désormais le cache-boîte à air dans sa partie avant, une tendance que tout le monde a fini par adopter. Les écopes de radiateur ont perdu leurs clignotants, le sabot s'est affiné, et de petites protections encadrent les tubes de fourche comme des joues creuses. L'ensemble gagne en cohérence visuelle, même si on sent que chaque modification a été pesée, validée, débattue. Kawasaki ne brusque pas ses clients, elle les accompagne. La kawasaki er-6n abs reçoit le même traitement, avec en prime un système de freinage assisté qui rassure sans brider.

Côté ergonomie, la selle à double niveau améliore le confort en tandem, et la hauteur de selle de 805 mm reste accessible pour un gabarit moyen, même si les jambes courtes devront composer avec. Le nouveau combiné d'instruments affiche un compte-tours à aiguille flanqué d'un écran multifonctions qui gère l'autonomie restante, la consommation instantanée et une alerte de conduite économique. Avec 4,73 litres aux 100 km annoncés et un réservoir de 16 litres, on tient facilement 300 km sans chercher une station. Ce n'est pas glamour, mais c'est utile, et c'est exactement ce que demande le public de cette moto, à mi-chemin entre le jeune permis A2 qui cherche ses marques et le motard expérimenté qui veut de la légèreté sans sacrifier le plaisir.

Le vrai chantier de cette génération, c'est le châssis. Kawasaki a remplacé l'ancienne structure par un cadre périmétrique à double tube en acier haute résistance, accompagné d'un bras oscillant lui aussi bitubes. L'amortisseur arrière conserve sa position déportée, signature mécanique de la série. La fourche télescopique de 41 mm fait son travail sans briller, mais sans décevoir. En résulte une machine de 204 kg qui tourne rond en ville et reste vivante sur une route sinueuse. Le bicylindre 649 cm³, avec ses 72 chevaux à 8500 tr/min et ses 64 Nm de couple disponibles dès 6500 tr/min, a été reconfiguré pour livrer son énergie de façon plus progressive en bas de plage, ce qui rend la moto moins abrupte que ses anciennes versions et plus agréable au quotidien. La vitesse maxi de 170 km/h ne doit pas faire illusion, on n'est pas sur une sportive, mais sur un outil de plaisir polyvalent.

Le problème pour la kawasaki er-6n 2015, c'est qu'elle n'est plus seule. La Yamaha MT-07 a débarqué avec son bicylindre crossplane et une ardeur communicative qui a redistribué les cartes du segment. Entre les deux, le choix n'est pas évident. La Kawa joue la carte de la sagesse accessible, affichée à 5999 euros, avec une kawasaki er-6n abs en option qui représente un vrai argument de sécurité. La MT-07 est plus radicale dans ses sensations, plus chère aussi. Sur le marché de la kawasaki er 6n occasion, les exemplaires de cette génération se négocient bien, preuve que la machine vieillit sans perdre sa pertinence. Pour un premier roadster de gabarit sérieux ou une deuxième moto sans prise de tête, cette ER-6n reste une proposition honnête, construite sans fioritures superflues.