Kawasaki ER-6n 2006 — Fiche technique

Kawasaki avait la recette depuis longtemps, mais la marque d'Akashi a attendu 2006 pour sortir le plat du four. La kawasaki er-6n débarque dans un segment medio que tout le monde croyait condamné à l'ennui, et elle y fait l'effet d'une allumette dans une remise à poudre. Née d'un bureau d'études qui avait clairement d'autres ambitions que de recaser un vieux moteur dans un cadre neuf, cette naked 650 remet les pendules à l'heure pour tous ceux qui se demandaient combien de chevaux a la kawasaki er-6n : la réponse est 72, délivrés à 8 500 tr/min par un twin parallèle de 649 cm³ entièrement inédit.

Ce moteur, justement, mérite qu'on s'y arrête. Kawasaki n'a pas simplement étiré le bicylindre de l'ER-5. L'alésage de 83 mm pour une course courte de 60 mm, un taux de compression à 11,3:1, quatre soupapes par cylindre : la filiation va chercher du côté des sportives maison plutôt que des routières économiques. Le résultat est un bloc compact, plus ramassé qu'un twin en V et moins encombrant qu'un quatre cylindres, ce qui explique en grande partie la finesse de la machine. Les 66 Nm de couple arrivent à 6 700 tr/min, ce qui place la cavalerie dans la bonne partie du compte-tours sans sacrifier la souplesse aux bas régimes. Face à la Suzuki SV650, la kawasaki er 6n se montre moins théâtrale dans les premiers milliers de tours mais plus régulière dans l'allonge ; le twin en V claque plus fort au démarrage, le parallèle Kawa construit son élan avec davantage de méthode.

Le prix d'une kawasaki er-6n 650 de 2006 en France s'établit à 5 999 euros, ce qui positionne la machine avec une précision chirurgicale entre les bas de gamme sans ambition et les middleweight qui commencent à peser sur le permis. La hauteur de selle à 785 mm reste accessible, et le poids à sec de 173 kg ne fait pas peur. Pour un motard qui sort de son A2 ou qui cherche une première moto naked sans se retrouver avec un engin aseptisé, ce gabarit est une vraie invitation. La différence entre la kawasaki er-6n et l'er-6f tient essentiellement à la carrosserie : la N joue la carte du naked assumé, guidon bracelets remplacés par un cintre surélevé, flancs ouverts, moteur mis en scène comme une sculpture industrielle. L'ER-6f habille le même châssis d'un carénage et s'adresse aux profils plus routiers.

Il faut parler du châssis parce qu'il est la vraie surprise du test. Le cadre diamant en acier haute résistance, l'empattement contenu à 1 405 mm, les pneumatiques 120/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière en 17 pouces : tout ça compose une géométrie que l'on devine vive sans être nerveuse. La moto s'inscrit dans les virages avec une franchise qui désarme les motards habitués à négocier chaque trajectoire. L'amortisseur arrière déporté sur la droite, réglable en précontrainte seulement, fait ce qu'on lui demande dans neuf cas sur dix. C'est le dixième, celui du pilote qui voudrait affiner les réglages pour un usage sportif poussé, qui trouvera la dotation un peu juste. Pas de réglage en détente, pas d'ajustement à l'avant : les puristes passeront leur chemin, les autres ne s'en plaindront pas.

Les défauts existent, ils sont mineurs. L'échappement caché sous le moteur manque de caractère sonore, les vibrations aux repose-pieds sont perceptibles à haut régime sans être gênantes, et l'absence de jauge à carburant sur un réservoir de 15,5 litres oblige à surveiller le compteur kilométrique. Ce sont des agacements, pas des rédhibitoires. Sur le marché de la kawasaki er 6n occasion, les premières séries 2006 restent des achats solides, avec une mécanique qui encaisse bien les kilomètres à condition de respecter les vidanges. Les amateurs de la 2010 kawasaki er 6n ou des millésimes suivants y trouveront des améliorations progressives, notamment sur l'instrumentation, mais la base mécanique reste identique.

À 5 999 euros neuve en 2006, la kawasaki er-6n abs représentait une proposition difficile à ignorer pour quiconque cherchait une moto vivante, dessinée avec soin, capable de progresser avec son pilote sans l'intimider au départ. Elle a construit une clientèle fidèle, alimenté un marché de la kawasaki er 6n abs occasion particulièrement actif, et démontré qu'une entrée de gamme n'est pas condamnée à l'anonymat. Le géant vert avait faim ce jour-là.