Kawasaki ER-6n 2017 — Fiche technique

Quand on cherche une kawasaki er-6n occasion aujourd'hui, on tombe sur une moto qui a su se réinventer sans renier ses origines. Ce naked 650 bicylindre a traversé trois générations depuis 2006, et la version 2016 représente l'aboutissement d'un long travail de mise au point. Pour répondre aux questions qui reviennent souvent : la kawasaki er-6n développe 72 chevaux à 8500 tr/min, avec un couple de 64 Nm disponible dès 6500 tr/min. Des chiffres qui n'ont pas bougé depuis 2006 ou 2008, mais la façon dont le moteur délivre cette puissance a, elle, considérablement évolué.

La troisième génération de la moto kawasaki er 6n frappe d'abord par son dessin plus musclé, plus tendu que ses aînées. Le nez s'est affûté, la silhouette générale gagne en cohérence avec des lignes qui relient mieux le réservoir, en réalité un habillage de la boîte à air, au reste de la machine. Les protections de fourche intégrées donnent un air de robustesse qui sied bien à une machine polyvalente. Ce n'est pas la moto la plus séduisante du segment, mais elle a une identité franche. La hauteur de selle de 805 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et les 204 kg tous pleins faits ne pèsent pas lourd face à une concurrente comme la Yamaha MT-07 qui tourne autour de 182 kg à sec. C'est un point à garder en tête si la maniabilité en ville compte dans vos critères.

L'habitabilité a progressé avec une selle en deux niveaux mieux dessinée, et le tableau de bord mérite qu'on s'y arrête. Il ne gagne pas de prix de design, mais il offre des informations utiles : autonomie restante, consommation instantanée, consommation moyenne. Pour un motard qui surveille ses 16 litres de réservoir sur route, c'est appréciable. L'ABS, disponible en option sur la kawasaki er-6n abs, complète un package sécurité honnête pour un prix affiché à 5999 euros au lancement.

Ce qui change vraiment sur cette 2016 kawasaki er-6n, c'est le châssis. Kawasaki a remplacé l'ancien cadre treillis en acier par une structure périmétrique à doubles tubes, avec un bras oscillant assorti. Le résultat est une machine plus précise en courbe, plus rassurante sur mauvais revêtement. Le moteur lui-même a été recalibré pour livrer son couple plus tôt dans la plage de régimes, ce qui profite directement à l'agrément en usage quotidien. Le twin 649 cc répond avec franchise sans agressivité, ce qui en fait une base solide autant pour un motard fraîchement permis que pour quelqu'un qui veut retrouver les plaisirs d'une petite cylindrée sans prise de tête.

Face à la MT-07 et ses 75 chevaux pour un poids nettement inférieur, la kawasaki er 6n abs occupe un créneau légèrement différent : elle se veut plus rassurante, plus accessible, avec un comportement moins vif mais plus prévisible. L'ER-6n ne cherche pas à impressionner, elle cherche à convaincre sur la durée. C'est d'ailleurs ce qui explique son succès durable en occasion. La question d'une éventuelle ER-7 se posait déjà à l'époque, et elle a finalement trouvé sa réponse avec la Z650 lancée en 2017. Mais pour qui veut une moto polyvalente, bien née, au budget maîtrisé, la 2016 reste une valeur sûre sur le marché de l'occasion.