Indian Roadmaster Limited 2023 — Fiche technique

Qui peut encore prétendre que le touring américain se résume à Milwaukee ? Avec la Indian Roadmaster Limited 2023, Springfield pose sur la table un argument de 403 kg et 1890 cm3 qui ne laisse aucune place au doute. Ce vaisseau amiral trône au sommet de la gamme Indian, et il le fait savoir dès le premier coup d'œil. Ne cherchez pas la discrétion : la Roadmaster Limited assume son gabarit de paquebot avec une assurance qui force le respect.

Sous cette carrosserie généreuse bat le V-twin Thunderstroke 116, un bicylindre en V dont les 116 cubic inches développent 90 ch et surtout 170,9 Nm de couple dès 2 900 tr/min. Les chiffres de puissance ne font pas rêver sur le papier, mais c'est le couple qui raconte la vraie histoire. Chaque accélération se fait dans un grondement sourd, une poussée régulière qui tracte l'ensemble sans jamais forcer le ton. Face à la Harley-Davidson Road Glide Limited et ses 1 923 cm3, la Roadmaster joue dans la même cour avec un tempérament légèrement plus rond, moins brutal dans ses relances. Pour le millésime 2023, Indian a revu l'embrayage : l'effort au levier diminue sensiblement et les passages de rapports sur la boîte 6 gagnent en douceur. Un détail qui compte quand on enchaîne les kilomètres en duo avec un réservoir de 20,8 litres sous la selle.

La 2023 Indian Roadmaster Limited se distingue aussi par sa tête de fourche de seconde génération, plus effilée que l'ancienne, qui abandonne un peu du style rétro pour gagner en modernité. Le phare avant LED redessiné complète cette mise à jour visuelle. Mais le vrai argument de vente, c'est l'équipement. La selle ClimaCommand, chauffante et ventilée, est livrée de série. Pilote et passager règlent indépendamment la température sur trois niveaux. Sur un trajet de 500 bornes sous le soleil d'août ou dans la fraîcheur d'un matin d'automne, cette technologie change la donne. Indian a aussi repensé l'ergonomie des commodos pour libérer une prise USB sur le tableau de bord. La liste de série donne le tournis : régulateur de vitesse, poignées chauffantes, démarrage sans clé, contrôle de pression des pneus, pare-brise à réglage électrique, 137 litres de bagagerie verrouillable à distance, console Ride Command compatible Apple CarPlay, trois modes de conduite et une installation audio de 600 watts. Difficile de trouver une option manquante.

La suspension arrière à amortisseur unique réglable pneumatiquement absorbe correctement les défauts de la route, tandis que la fourche télescopique de 46 mm assure un comportement sain malgré le poids considérable. La selle basse, perchée à 673 mm, rassure à l'arrêt. Le freinage confié à un double disque flottant ABS à l'avant et un simple disque ABS à l'arrière se montre suffisant sans être sportif. On reste sur une machine pensée pour avaler du bitume en ligne droite ou en courbes larges, pas pour attaquer un col. La transmission finale par courroie réclame peu d'entretien, un bon point pour les gros rouleurs.

Reste la question du prix : 34 690 euros. C'est un ticket d'entrée salé, même si la Indian Roadmaster Limited edition justifie la somme par un équipement pléthorique. Face aux tarifs pratiqués chez Harley sur des modèles comparables, le positionnement se tient. Cette moto s'adresse à un public précis : des routards expérimentés qui veulent le confort absolu, qui roulent en duo sur de longues distances et qui ne comptent pas leurs kilomètres. Si vous cherchez de l'agilité urbaine ou de la légèreté, passez votre chemin. La Roadmaster Limited ne fait aucun compromis sur sa vocation première, et c'est précisément ce qui en fait une proposition honnête dans l'univers du touring premium.