Indian Roadmaster Limited 2022 — Fiche technique

Quatre cents kilos sur la balance, un V-twin de 1890 cm3 qui pulse entre vos jambes et une liste d'équipements longue comme une autoroute du Nevada. L'Indian Roadmaster Limited 2022 ne fait pas dans la demi-mesure. Elle assume pleinement son rôle de vaisseau amiral, celui d'une routière américaine taillée pour avaler les continents sans jamais hausser le ton.

Ne cherchez pas ici la sportivité d'une Gold Wing ou la polyvalence d'une BMW R 1250 RT. La Roadmaster Limited joue sur un tout autre terrain, celui du cruising pur, du mile après mile dans un fauteuil roulant à deux roues. Son bicylindre en V Thunderstroke 116 développe 90 chevaux, ce qui paraît modeste rapporté à la cylindrée. Mais le couple raconte une autre histoire : 170,9 Nm disponibles dès 2 900 tr/min. À ces régimes, le moteur tourne à peine, les pistons montent et descendent avec la régularité d'un métronome texan. Chaque relance se fait sans effort, dans un grondement sourd qui vous colle au bitume. Face à la Harley-Davidson Road Glide Limited, positionnée sur le même créneau, l'Indian oppose un moteur plus cubique et un couple supérieur. L'argument fait mouche pour qui privilégie la force tranquille à la cavalerie brute.

Ce qui distingue cette version Limited du reste de la gamme Indian, c'est son niveau d'équipement. La selle ClimaCommand, chauffante et ventilée pour le pilote comme pour le passager, transforme les longues étapes en promenade climatisée. Chacun règle sa température sur trois niveaux, indépendamment. Le système multimédia Ride Command avec Apple CarPlay intégré, le pare-brise à réglage électrique, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, le contrôle de pression des pneus et 140 litres de bagagerie verrouillable à distance complètent un arsenal qui ferait pâlir certaines berlines. Ajoutez une installation audio de 600 watts et trois modes de conduite, et vous obtenez une machine pensée pour ne manquer de rien. Par rapport à l'Indian Roadmaster Limited 2021, le millésime 2022 hérite d'une face avant redessinée, moins rondouillarde, avec une tête de fourche de seconde génération qui modernise la silhouette sans trahir l'ADN de la marque.

Reste la question du prix et du gabarit. À 32 990 euros, l'Indian Roadmaster Limited 2022 se positionne dans la tranche haute du segment touring. La 2023 Indian Roadmaster Limited en version 116ci s'affiche d'ailleurs à partir de 23 900 euros selon les configurations, ce qui peut redistribuer les cartes pour les acheteurs patients. Côté poids, 403 kg tous pleins faits, c'est un paquebot. La selle basse à 673 mm facilite la prise en main à l'arrêt, mais les manœuvres à basse vitesse réclament de l'habitude et des bras solides. La garde au sol de 140 mm limite aussi les velléités de routes sinueuses. Cette moto vit sur les nationales, les départementales généreuses et les highways. Point.

L'Indian Roadmaster Limited s'adresse à un public bien défini : le routard expérimenté, celui qui planifie des raids de plusieurs milliers de kilomètres et refuse tout compromis sur le confort. Pas un débutant, pas un pistard, pas un urbain. Un voyageur. Si vous cherchez une machine capable de vous emmener du Finistère jusqu'à Vladivostok avec votre passager, la sono à fond et la climatisation réglée, elle coche toutes les cases. À condition d'accepter son embonpoint et de ne jamais lui demander de jouer les sportives dans un enchaînement de virages serrés.