Indian Roadmaster Limited 2024 — Fiche technique

Qui, en 2024, peut encore se permettre de poser sur le bitume un V-twin de 1890 cm3 logé dans un paquebot chromé de plus de 400 kilos et facturer le tout près de 35 000 euros ? Indian, évidemment. Avec la Roadmaster Limited, le constructeur de Springfield joue sa partition favorite : celle du grand tourisme américain sans compromis, où le couple prime sur la puissance et où le confort écrase toute notion de légèreté. Face à la Harley-Davidson Road Glide Limited ou à l'Ultra Limited, cette Indian tient son rang avec une philosophie simple. Plus c'est gros, mieux c'est. Et pourtant, derrière cette démesure assumée, la machine cache quelques arguments qui méritent qu'on s'y attarde.

Le Thunderstroke 116, c'est le cœur battant de l'affaire. Ses 90 chevaux ne vont impressionner personne sur le papier, surtout face aux flat-twin BMW ou aux quatre-cylindres japonais. Mais ce n'est pas le sujet. Le sujet, c'est le couple : 170,9 Nm disponibles dès 2 900 tr/min, une vague de fond qui pousse l'équipage sans jamais forcer le ton. Chaque accélération ressemble à une marée montante, régulière et irrésistible. La boîte six rapports, entraînée par courroie, fait son travail avec discrétion. Depuis le millésime 2023 de l'Indian Roadmaster Limited, un embrayage allégé a rendu la vie en ville nettement moins pénible, un détail qui compte quand on pilote un engin dont le poids tous pleins faits dépasse les 400 kg. La hauteur de selle de 673 mm rassure les gabarits modestes, mais il faut des cuisses solides pour manipuler cette masse à l'arrêt.

L'équipement de série justifie en partie la facture. La selle ClimaCommand, chauffante et ventilée sur trois niveaux pour le pilote comme pour le passager, transforme les longues étapes en traversée de salon. Régulateur de vitesse, poignées chauffantes, démarrage sans clé, contrôle de pression des pneus, pare-brise à réglage électrique, 137 litres de bagagerie verrouillable à distance : la liste ressemble à celle d'un break de luxe. Le système multimédia Ride Command intègre Apple CarPlay, GPS et un système audio de 600 watts qui permet d'écouter Johnny à fond sur les nationales sans que le vent couvre la musique. Indian a même revu l'ergonomie des commodos pour libérer de la place au tableau de bord et y loger une prise USB. Trois modes de conduite, Tour, Standard et Sport, offrent un semblant de polyvalence, même si le mode Sport sur une machine de ce gabarit relève davantage de la suggestion que de la révolution.

Côté style, la 2023 Indian Roadmaster Limited avait inauguré une tête de fourche de seconde génération, plus effilée que l'ancienne, moins rétro aussi. Le millésime 2024 poursuit sur cette lancée avec un phare LED redessiné qui modernise la proue sans trahir l'ADN de la marque. Le cadre aluminium, la fourche télescopique de 46 mm et le mono-amortisseur arrière à réglage pneumatique composent un châssis taillé pour avaler l'asphalte en ligne droite, pas pour attaquer les cols. L'empattement de 1 669 mm et la garde au sol de 140 mm confirment la vocation : cette moto vit sur les highways, les départementales rectilignes, les grands itinéraires où le temps se dilate. En ville, c'est une autre histoire. Le réservoir de 20,8 litres paraît presque modeste au regard de l'appétit du twin, et la vitesse maximale de 180 km/h rappelle que la Roadmaster n'a rien à prouver sur autoroute.

À qui s'adresse cette Indian Roadmaster Limited 2024 à 34 990 euros ? Aux routards patients, aux amoureux du bitume rectiligne, à ceux qui considèrent le voyage à moto comme un art de vivre et non comme une course. Pas aux débutants, pas aux urbains pressés. C'est une machine de conviction, exigeante au portefeuille comme au parking, mais généreuse dès que la route s'ouvre devant elle. Face à la concurrence de Milwaukee, elle oppose un raffinement d'équipement et une noblesse mécanique qui font la différence sur la durée. Le prix du rêve américain version deux roues n'a jamais été donné. Mais personne n'achète une Roadmaster pour faire des économies.